由安德烈·高茲 ，野生，1973年9月-10月。
深刻的轎車副是他們像城堡或別墅里維埃拉：奢侈品的少數非常豐富的獨家樂趣和發明沒有在他們的設計和性質，不適合的人。 吸塵器，收音機或騎自行車，保留他們所有的使用價值，當每個人都有不同，海岸別墅，汽車，有沒有興趣和群眾利益的程度，不會有一個。 難道，其原始目的地設計，汽車是一種奢侈。 和豪華，在本質上，它不民主化，如果每個人都有機會到豪華，沒有人提請相反的好處：大家驅動器，挫折和拒絕別人，被捲起，沮喪和剝奪他們。
是相當普遍的事，在海岸別墅。 沒有煽動者尚未敢聲稱，度假的民主權利，這是原則：每個法國家庭的私人海灘別墅。 每個人都明白，如果每個家庭的十三或十四個百萬不得不做，如果從岸邊只有10米，應該是140,000公里長的海灘，為大家服務！ 要歸功於他部分，切成條海灘這麼小 - 或收緊對對方的別墅如此接近 - 他們的利用價值變為零，而他們的優勢消失，從酒店的複雜。 總之，進入海灘的民主化，承認只有一個解決方案：集體主義的解決方案。 這種解決方案必須是私人海灘，豪華的戰爭，少數特權承擔所有的費用。
但海灘十分明顯的，為什麼它通常不接受承運？ 一輛車，和沙灘別墅，佔地僅做了罕見的空間？ 她是否剝奪沒有其他道路使用者（行人，騎自行車，電車或巴士的用戶）？ 不要失去任何使用價值，當每個人都用自己的呢？ 然而煽動者比比皆是，聲稱有權每個家庭至少有一輛車，這是“狀態”，屬於以確保每個人都可以輕鬆把車停在150公里/駕駛 H，在道路上本週末或假日。
這個蠱惑人心的明顯，但monstrousness左不不屑於使用它們。 為什麼汽車是它視為神聖的牛嗎？ 因此，不同於其他財產的“私人”，是它作為一個反社會的奢侈品不承認？ 駕駛在以下兩個方面，必須尋求答案。
1。 大眾汽車的物化資產階級意識形態的絕對勝利：在日常實踐中，他創立並保持在虛幻的信念，每一個人都能佔上風，將有利於所有費用。 侵略性和殘酷的自私的人，每一分鐘，象徵性地殺死司機“他們”，他認為，隨著越來越多的基因，並在其自己的速度，侵略性和競爭力的自私的物理障礙的到來，日常駕駛，一個普遍的資產階級的行為（“你永遠不會與這些人的社會主義，”一個朋友告訴我是德國人，由巴黎交通的景象感到震驚）。
2。 汽車是一個矛盾的奢侈品通過其自己的蔓延已貶值的一個例子。 但這一實際貶值尚未導致其貨幣貶值的思想：神話的執照和汽車的優勢仍然是公共交通，如果他們是廣義的，表現出驚人的優勢。 這個神話的持久性是很容易解釋：個別驅逐駕駛公共交通，城市規劃和改變棲息地概括，並轉移到汽車的功能作為自己的傳播提供必要。 這將需要一個思想革命（“文化”），以打破這個圈子。 重要的是不能等待的統治階級（左或右）。
現在看到這兩點接近。
當汽車被發明的，它提供一些非常富裕的資產階級特權完全新穎：騎的比別人快。 人，到那時，還在想：驛馬速度基本上是相同的，你是富人還是窮人;運輸主不會快於農民的車，列車採取任何在相同的速度（他們沒有採取從汽車和飛機的競爭分化的速度）的世界。 有沒有，直到上個世紀之交，為精英運動速度，另一人。 車要改變這種狀況，她伸出首次，在速度和運輸工具的階級差別。
這起初運輸手段似乎高不可攀的，因為它是從普通的手段不同的群眾之間的汽車和所有其餘的沒有車皮，鐵路，自行車或公共汽車的對比：騎在馬背上。 特殊車輛走的人的推動下，重達噸，機械，極其複雜，更神秘，比從視線撤回。 因為也有這方面，重達巨資在汽車的神話：第一，男子騎著個別車輛的經營機制是完全陌生的他們，包括維修，甚至食品是他們委託的專家。
汽車的悖論：顯然，這給它的主人無限的獨立性，讓他們可以在自己選擇的時間和路線的速度等於或大於鐵路。 但在現實中，這種自主權是一個激進的依賴明顯不像騎士，卡特或騎自行車，駕車人士將取決於其能源供應，維修的任何損害也，交易員和專家汽化，潤滑，點火和交換的標準件。 不同於過去業主所有的交通工具，駕駛者將有關用戶和消費者 - 不是所有人和船長 - 車輛，正式地說，他是主人。 換句話說，這輛車，將迫使他消耗和利用廣泛的商業服務和工業產品，只有別人能夠提供。 汽車的所有者明顯的自主權，包括他的激進的依賴。
油的巨頭perçurent第一方可以從汽車的廣泛傳播：如果需要駕駛汽車的人可以，他可以出售其推進能源。 在歷史上的第一次，男性成為他們運動的能量來源市場的依賴。 會有比駕駛者在石油行業的許多客戶 - 有不少駕車人士作為家庭，整個國家將成為一個油的客戶。 這種情況在每一個資本主義的夢想會成真：所有的人都為他們的日常需要的商品，其中只有一個擁有壟斷行業的依賴。
它只剩帶領人民推動汽車。 大多數情況下，它被認為，它並沒有祈禱，為大規模生產和裝配生產線，這已經足夠足夠以降低汽車的價格，人們會爭相購買它。 他趕到事實上，沒有意識到他們牽著鼻子走。 答應他們，事實上，汽車行業呢？ 簡單：“你現在也有開車，貴族和資產階級一樣，比任何人更快的特權。 在汽車公司，精英的特權是唾手可得。 “
人民的車趕到反過來訪問，直到工人，駕駛者看到它，感到沮喪，他們也經歷過。 他們答應了資產階級的特權，他們感謝訪問它，現在他們可以看到大家在同一時間達到。 但是，什麼是一種特權，如果每個人都訪問它？ 它是一個傻瓜的討價還價。 更糟糕的是，它是針對每個人的每個人。 這是一般的麻痺一般鬥毆。 當每個人都聲稱要達到的資產階級特權的速度，其結果是，沒有被停止，城市交通的速度下降 - 在波士頓，巴黎，羅馬或倫敦 - 下文馬拉的綜合平均幹道，本週末，低於一個騎自行車的速度。
沒有將工作：已經嘗試了所有補救措施，他們都領先，最終，加劇了邪惡。 我們乘徑向道路和循環的道路，街道，空中航線，16個車道和收費，結果始終是相同的：更多的服務道路，更多的車，羊群，城市交通擁堵進一步削弱。 只要有城市，這個問題仍然沒有得到解決，作為退路，如果廣泛和迅速的速度在車輛離開，進入城市，不能大於平均速度在巴黎，將是10至20公里/小時，小時，我們不能離開超過10或20公里/小時的設備和公路服務的資本。 他們將離開，即使在速度低得多的訪問時，將飽和，這種放緩將影響上游幾十公里的地方通路的飽和。
這是任何一個城市一樣。 行駛超過20公里/小時的平均速度迷宮的街道，街道和大道相交，迄今為止，為城市的特點，這是不可能的。 任何注射速度更快的車輛擾亂城市交通造成的瓶頸，並最終癱瘓。
如果車為準，只有一個解決辦法：刪除城市，也就是說，分佈在數百公里，沿路徑巨大的郊區公路。 這就是我們在美國做了。 伊万·伊里奇（能源和股票。愛德樂SEUIL）匯總結果在這些驚人的數字：“典型的美國人每年花費超過1500小時（或每週30小時，或每天4小時，週日包括）向他的汽車：它包括他的時間花在後面的車輪，運行或停止;工時所需支付及支付天然氣，輪胎，過路費，保險，稅款和罰款......這美國，所以你必須做1500小時（年）10 000公里。 6公里，把他一個小時。 在與私營運輸業的國家，人們在完全相同的速度移動，徒步與增值的優勢，他們可以去任何地方，不僅沿鋪平道路。 “
這是真的，說伊里奇，在非工業化國家旅遊吸納社會的時間只有2-8％（這可能相當於每星期2至6個小時）。 結論由伊里奇建議：對腳的人在一個專門每小時多少英里的覆蓋運輸電機那個男人，但他致力於他的旅行時間比後者少五到十倍。 道德：公司分發這些車輛的速度更快，更 - 超出了某一點 - 人們消費和浪費時間移動。 它是數學。
什麼原因？ 但是，現在我們來的觀點：我們打破了在無盡的公路郊區城鎮，因為它是唯一的出路，以避免交通擁堵，人口中心。 但這種方法有一個明顯的倒退：人最終不能輕鬆自如，因為他們是遠離一切。 使車室，我們乘的距離：你住在遠離職場，遠離學校，遠離超市- 這將需要一個“家庭主婦”的第二輛車可以跑腿和駕駛的孩子上學。 輸出？ 毫無疑問。 朋友？ 有鄰居......再次。 汽車，最終失去了更多的時間比它保存和創造更多的距離比它克服。 當然，你可以去到100公里/小時，做您的工作，但那是因為你住50公里，從你的工作，只是扔掉一個半小時，以彌補過去的十公里。 結論：“人們一天工作多付出去工作所需的旅行”（伊万·伊里奇）。
你可能會說：“至少這樣，我們逃脫地獄的城市一次完成的工作日。 “我們這裡是：這是很好的供述。”城市“被認為是”地獄“，它認為只有擺脫它或去住在鄉下，同時，幾代人，廣大城市，受奇觀，是唯一的地方值得住的地方。 為什麼要轉機？ 原因之一：車已經使這個城市不適合居住。 她臭烘烘的，嘈雜的，令人窒息，塵土飛揚，擁堵點，人們不再想晚上出去。 然後，因為汽車已經死亡的城市，我們需要更多的汽車逃走甚至更遙遠的郊區公路上，甚至更快。 無可挑剔的圓：給我們更多的汽車逃走的破壞，導致汽車。
汽車從奢侈品和特權的來源，已成為一個重要的需要的問題：它需要一個從地獄逃出汽車城。 對於資本主義工商業，是贏得比賽，已成為多餘的必要。 不再需要說服的人希望汽車：其必要性題寫的事情。 它是真實的，其他問題可能出現的，當我們看到沿圖表軸的機動逃逸：在早上8上午9時和30小時之間，在5時30分和7時，週末，五到六個小時，逃生途徑被拉長遊行，保險槓對保險槓，速度（最好）一個騎自行車的和含鉛汽油的大雲。 什麼事情發生時，是不可避免的，在公路上的車速限制是有限的，具體而言，可以達到轎車中最慢的。
只是獎勵：殺死後的城市，汽車，殺死車。 後承諾，每個人都走得更快，導致汽車行業嚴格預見的，大家比最慢的所有移動慢的結果，在流體動力學簡單的法律確定的利率。 讓業主去的地方，他希望他所選擇的時間和速度上，更糟糕的發明，汽車成為所有車輛的，作為農奴，隨機，不可預測和不便：你選擇美麗奢侈你離開一個小時，你永遠不知道當帽讓你到達。 你粘的道路（高速公路），無情的火車軌道。 你不能，比客運鐵路意外停止，你必須像一列火車，由別人決定的速度移動。 總之，汽車列車的所有缺點 - 只是一個更具體的振動，剛度，碰撞的危險，需要駕駛車輛 - 沒有它的好處。
然而，你說，人家不坐火車。 朱庇特：他們將如何有你曾經嘗試坐火車從波士頓到紐約？ 或在伊夫裡及各營運基金？ 或在楓丹白露Garches？ 鴿子或島亞當？ 你嘗試過，在夏天，週六或週日？ 好吧！ 因此，嘗試，勇氣！ 你會發現，汽車資本主義已經費盡了心思：當車要殺了車，他刪除了替代方案：如何使汽車。 因此，資本主義國家首次允許惡化，然後取出，城市之間，他們的郊野和綠化冠的鐵路連接。 才發現他的眼睛城際高速航空運輸競爭的資產階級客戶的青睞。 輕軌，這可能已經把諾曼底海岸和湖泊的Morvan的picniqueurs巴黎星期天的範圍，將被用來保存從巴黎十五分鐘蓬圖瓦茲和更多的旅客運輸飽和速度掏空它的終點城市將不會收到。 現在，這就是進步！
事實是，沒有人真正有一個選擇：我們是不是免費的有車或不安排，因為宇宙是在它的郊區 - 甚至，越來越多的城市化的世界。 這是為什麼是革命的理想解決方案，這是不帶司機的汽車，以消除有利於自行車，有軌電車，公共汽車和出租車，甚至不適用在洛杉磯公路，底特律，休斯敦等城市，陷阱甚至布魯塞爾和汽車為藍本。 破碎的城市，沿著一排排的房子空蕩盪的街道都一樣伸展，並在城市是指：“這些街道上開車盡可能快的工作場所，家庭和反之亦然景觀（沙漠） 。 碰巧的是，它不存在。 每一個人，完成他的工作，只有呆在家裡，天黑後在街上發現任何人應舉行犯罪嫌疑人準備一個壞球。 “遊蕩在一些美國城市，走在夜晚的街道也被認為是犯罪。
因此，本場比賽失去了什麼？ 沒有，但汽車的替代只能是全球性的。 因為人們放棄他們的汽車，它是不夠的，為他們提供最便捷的運輸方式，因為他們將在其附近有賓至如歸的感覺，它是必要的，他們不能在所有運輸他們共同的，他們對人性化的城市，他們在步行距離他們的工作，在家的樂趣 - 步行，或嚴格來說，一輛自行車。 捷運和逃生將永遠沒有辦法彌補的不幸生活在一個城市不適合居住，在家隨時隨地，只花工作，或者相反，獨自一人，睡覺。
“用戶寫伊里奇，打破壓倒他們的愛情時，他們作為流通的島嶼領土提供的運輸鏈，擔心往往偏離。 “但是，正是為了愛”其領土“，它必須先作居住的，而不是走在居委會或鎮再次成為塑造和所有人類活動的縮影，那裡的人工作，生活，放鬆，學習，交流，嗤之以鼻，並一起共同管理他們的生活中。 當被問及一旦用自己的時間做什麼樣的人會在革命後，當廢物將被取消資本主義，馬爾庫塞說：“我們將摧毀城市和建立新的。 這將需要我們一段時間。 “
可以想見，這些新市鎮將公社（或地區）聯合會，綠化帶包圍的鄉民- 包括“小學生” -將花費幾個小時，每週成長為他們的生計鮮貨。 他們每天上下班，他們將有全方位的運輸適合於一個小鎮：市政自行車沒有驅動程序，電車，無軌電車，電動出租車。 對於較大的位移，在農村地區，以及運輸主機，公共游泳池車將提供給附近的所有車庫。 汽車將不再需要。 是，一切都變了：人的世界觀，人生觀。 它不將花獨。
同時，做什麼去那裡呢？ 高於一切，從不把孤立的運輸問題，始終把它鏈接到城市的問題，它是生活的各個層面之間引入一個地方的勞動和compartmentalisation的社會分工的工作另一個地方“活”，股票的第三，第四，第五個娛樂學習。 空間佈局，繼續解體的人開始在工廠勞動分工。 削減個人片，他削減他的時間，他的生活，切片良好的分離，使你們每個人是一個被動的消費者手無寸鐵的商船，讓他永遠不會來找你的思想，工作，文化，溝通，愉悅，需要和個人生活的滿意度可以而且應該是同一件事：團結鎮的社會結構持續生活。
（來源： 法國無車）
