Соціальної ідеології автомобіля 
Додав LeTransmuteur в: сталий розвиток , екологія , економіка , ідея За Андре Gorz , Дикий, вересень-жовтень 1973 року.
Глибокі віце автомобілів є те, що вони, як замки або вілли на Рів'єрі: предмети розкоші придумав виключно для задоволення меншість дуже багатих і що ніщо в їх розробці та природи, не призначена для людей. На відміну від пилососа, радіоприймач або велосипед, який збереже всі їх споживчої вартості, коли кожна людина має, автомобіль, як вілла на узбережжі, не має ніякого інтересу і вигоди, за умови, що маса не є. Хіба що по своїй структурі, як його первісного призначення, автомобіль розкоші. І розкіш, по суті, не демократизувати, якщо у всіх є доступ до розкоші, ніхто не звертає переваги навпаки: все диски, зривають і заперечує інші, і випадає, розчарування і знедолених ім.
Справа досить широко прийнято, у разі вілли на узбережжі. Немає демагог ще не наважився стверджувати, що демократичне право на відпочинок, це був принцип: вілла з приватним пляжем для кожної французької сім'ї. Всі розуміють, що якщо кожен з тринадцять чи чотирнадцять мільйонів сімей були змушені робити, якщо всього в 10 м від берега, має бути 140 000 кілометрів пляжів для всіх, щоб Йому служили! Щоб приписати кожному свою частку, розрізають на смужки пляжів настільки малі, - або затягнути вілли так близько один до одного - їх споживна вартість стає рівною нулю, а їхня перевага зникає з готельного комплексу . Коротше кажучи, демократизації доступу до пляжів допускає тільки одне рішення: колективістського рішення. І це рішення має йти з війною в розкоші, приватні пляжі, невеликі привілеї меншини передбачається за рахунок всіх.
Але що абсолютно очевидно, на пляжах, чому це зазвичай не приймаються до перевезення? Автомобіля, і Beach Villa, займає тільки не рідкісне місце? У неї не позбавляє інших учасників дорожнього руху (пішоходів, велосипедистів, користувачі трамваїв і автобусів)? Не втрачайте варто значення, коли кожен використовує свій власний? Тим не менше, багато демагогів, стверджуючи, що кожна сім'я має право принаймні один автомобіль, і що це "держава", яке належить переконатися, що все можна залишити в спокої, водіння в 150 км / ч, на дорогах у ці вихідні або відпустку.
Жахливість цієї демагогічної очевидний і в той же ліві не гидують ними користуватися. Чому автомобіль це лікування священна корова? Таким чином, на відміну від інших властивостей "приватні", це не визнається як антигромадської розкоші? Відповідь слід шукати в наступних двох аспектах автомобілів.
1. Маса автомобільних матеріалізується абсолютний тріумф буржуазної ідеології в повсякденній практиці: він створив і підтримує в ілюзорному переконанні, що кожна людина може мати місце і виграє за рахунок всіх. Агресивний і жорстокий егоїзм водія, який, кожну хвилину, символічно вбиває "їх", він бачить, що чим більше генів і фізичних бар'єрів на своїй швидкості, агресивного і конкурентного егоїзм появи, щодня автомобілі, універсально буржуазного поведінки («Ти ніколи не буде соціалізму з цими людьми", друг сказав мені, німецька, вражений видовищем трафік Париж).
2. Автомобіль являє собою приклад суперечливої предмет розкоші, який був девальвований на свій розповсюдження. Але це практичні девальвації до сих пір не привели до її девальвації ідеології: міф про ліцензії та переваги автомобіля залишається в той час як громадський транспорт, якщо вони були узагальнені, демонструють разючу перевагу. Збереження цього міфу легко пояснити: узагальнення індивідуальних поваленого автомобільного громадського транспорту, міського планування та зміни середовища проживання і передані в автомобілі функції свого поширення зробило необхідне. Це займе ідеологічну революцію ("культурний"), щоб розірвати це коло. Важливо не чекати, коли правлячий клас (праворуч або ліворуч).
Тепер подивимося, ці дві точки ближче.
Коли автомобіль був винайдений, він повинен був надати деякі дуже багаті буржуазні привілеї цілком нові: їздити швидше, ніж всі інші. Людина, до тих пір, була ще подумав: швидкість диліжанса, по суті те ж саме, що ви багаті чи бідні, перевезення Господь не збирається швидше, ніж кошик селянина, і поїзди з будь- світ з тією ж швидкістю (вони не приймають, що швидкості розрізняються по конкуренції з боку автомобільного та літак). Існував немає, до повороту минулого століття, швидкість пересування для вибраних, інший для людей. Автомобіль збирається змінити цю ситуацію: вона простягнула в перший раз, класу різниця в швидкості і транспортних засобів.
Це транспортні засоби на перший погляд недосяжну в маси, як це відрізняється від звичайних засобів: не було ніякого порівняння між автомобілем і все інше: універсал, залізної дороги, на велосипеді або автобусі верхом на коні. Виняткові люди йшли на транспортному засобі, рух, вага хороший тон, чиї механічні, вкрай складно, все більш загадковим, ніж виведені з уваги. Тому що не було і цей аспект, який лягає важким тягарем на автомобільний міф: по-перше, люди їхали окремих транспортних засобів, операційні механізми були абсолютно невідомі їм, в тому числі технічне обслуговування і навіть продовольство повинні були бути доручено ними фахівців.
Парадокс автомобіль: мабуть, він дав його власникам необмежені незалежність, що дозволяє їм рухатися в той час і маршрути їх вибір зі швидкістю рівною або більшою, ніж залізна дорога. Але насправді, ця автономія була очевидна для радикального залежність: на відміну від кавалера, картера або велосипедист, автомобіліст буде залежати від її енергоресурсів, а також для ремонту пошкоджень, трейдери і фахівці карбюратора, мастила, запалення і обмін стандартних деталей. На відміну від усіх попередніх власників транспортних засобів, водіїв будуть пов'язані з користувачем і споживачем - і не власник, а майстер - транспортний засіб, який, формально, він був власником. Цей транспортний засіб, іншими словами, буде змусити його споживати і використовувати широкий спектр комерційних послуг і промислової продукції, що тільки може надати інші. Очевидне автономії власника автомобіля закрив радикальним залежності.
Нафтових магнатів perçurent першої партії, які можуть бути взяті з широкого розповсюдження автомобіля: якщо люди можуть бути необхідними для управління автомобілем, він міг би продавати енергію для свого руху. Вперше в історії, люди стають залежними від їх пересування ринку джерел енергії. Там буде багато клієнтів в нафтовій галузі, ніж автомобілісти - і, як є, як багато автомобілістів, як сім'ї, весь народ стане клієнтом нафти. Ситуація, в якій кожна капіталістична мрія збулася: всі люди були залежні в своїх повсякденних потреб товар, який тільки один є монополістом галузі.
Залишалося тільки привести людей водити машину. Найчастіше вважається, що він не молиться цього було достатньо, для масового виробництва і монтажу лінії, досить, щоб знизити ціну на автомобіль, люди поспішають купити . Він кинувся на самому ділі, не розуміючи, що вони водять за ніс. Обіцяв їм, по суті, в автомобільній промисловості? Просто так: "Ви тепер також мають привілей їздити, як лордів і буржуа, швидше за всіх. У компанії автомобіль, привілеєм еліти у вашій досяжності. "
Люди кинулися до машин, поки робочі доступу, в свою чергу, автомобілісти бачили, розчаровані тим, що вони також зазнали. Вони обіцяли буржуазні привілеї, вони були зобов'язані отримати до нього доступ, і тепер вони побачили, що все було досягнуто в той же час. Але що таке честь, якщо кожен звертається до нього? Це угода дурня. Найгірше, що всі проти всіх. Це загальний параліч загальну бійку. Бо коли кожен претендує на досягати швидкості привілейованої буржуазії, результатом є те, що нічого не зупинився, швидкість міського трафіку падає - в Бостоні, Парижі, Римі чи Лондоні - нижче , що в кінних омнібус і в середньому по магістралі, у ці вихідні, падає нижче швидкості велосипедиста.
Нічого не буде працювати: всі засоби були випробувані, вони всі ведуть, в кінцевому рахунку, до погіршення зла. Те, що ми помножимо радіальні дороги і кругової дороги, вулиці, повітряні траси до шістнадцяти смуг і зборів, результат завжди один і той же: чим більше послуг доріг, тим більше автомобілів, які стікаються і Далі калічить скупчення міського руху. Поки є міста, проблема залишиться невирішеною, якщо широко і швидко, як шляхи евакуації, швидкість, з якою транспортні засоби піти, щоб увійти в місто, не може бути більше, ніж середня швидкість в Парижі, буде від 10 до 20 км / год, по годинах, ми не можемо залишити більше, ніж 10 або 20 км / год пристроїв і автомобільних доріг служить капітал. Вони будуть залишати навіть на швидкостях значно нижче, якщо доступ буде насиченою, і це зниження вплине на десятки кілометрів вгору за течією, де насичення під'їзної дороги.
Те ж саме для будь-якого міста. Неможливо їздити на більш ніж 20 км / ч середньої швидкості в лабіринті вулиць, проспектів і бульварів, які перетинаються, на сьогоднішній день, були характерні для міст. Будь-які ін'єкції швидше транспортних засобів порушує міського руху викликають вузькі місця, і, нарешті, параліч.
Якщо автомобіль повинен переважати, є тільки одне рішення: видалити міст, тобто, поширюються на сотні кілометрів уздовж шляху монументального приміських шосе. Це те, що ми робили в Сполучених Штатах. Іван Ілліч (. Енергії і справедливості Ед Le Seuil) підводить підсумки в ці вражаючі цифри: "Типовий американець витрачає більше 1500 годин на рік (або тридцять годин на тиждень, або 4:00 в день, в неділю входить в комплект) до своєї машини: вона включає в себе години він проводить за кермом, працює або зупинений, робочі години, необхідні для оплати і платити за газ, шини, збори, страхування , штрафи і податки ... це американський, так що у вас є 1500 годин, щоб зробити (в роках) 10000 км. Шість км взяти його годину. У країнах, де приватний сектор транспорту, люди переїжджають в точно такою ж швидкістю, йдучи пішки, з додатковою перевагою, що вони можуть йти куди завгодно і не тільки уздовж доріг з твердим покриттям. "
Правда, каже Ілліч, не пов'язаних з промислово розвиненими країнами подорожувати поглинати лише 2-8% соціального часу (яке, ймовірно, відповідає двох до шести годин в тиждень). Висновок запропонованого Ілліча: людина пішки охоплює як багато миль в годину присвячений автомобільним транспортом, що людину, але він присвятив свою подорож п'ять-десять разів менше часу, ніж другий. Мораль: чим більше компанія поширює ці транспортні засоби швидше, - після певної точки - люди витрачають і втрачають час рухатися. Це математичний.
У чому причина? Але тепер ми прийшли до думки: ми зламали містах нескінченні передмістя шосе, тому що це був єдиний спосіб уникнути заторів населених пунктів. Але це рішення має очевидний спад: люди в кінцевому рахунку не може рухатися не по собі, тому що вони далеко не все. Щоб звільнити місце для машини, ми помножили відстані: ви живете далеко від робочого місця, подалі від школи, далеко від супермаркету - який вимагає другу машину для "домогосподарка" може бути на побігеньках і водіння дітей до школи. Виходи? Існує ніяких сумнівів. Друзі? Є сусіди ... і знову. Автомобіль, в кінцевому рахунку, втратили більше часу, ніж зберігає і створює більше, ніж він долає відстані. Звичайно, ви можете перейти до вашої роботи, роблячи 100 км / ч, але це тому, що ви живете в 50 км від вашої роботи, і просто викинути на півгодини, щоб покрити останні десять кілометрів. Висновок: «Люди працюють більшу частину дня, щоб оплатити подорож, необхідних для отримання роботи" (Іван Ілліч).
Ви можете сказати: "По крайней мере, таким чином ми уникнемо межа міста закінчивши робочий день. "Ось ми: це добре визнання." Місто "вважається" пекло ", він думає тільки втекти від нього або йти жити в країні, в той час, протягом поколінь, переважна Місто, з урахуванням чудеса, був єдиним місцем, де він стоїть жити. Чому переворот? З однієї причини: автомобіль зробили місто ненаселеним. Вона смердючий, галасливий, задушливий, курний, перевантажені до того, що люди більше не хочуть виходити на вулицю вночі. Тоді, оскільки автомобілі вбили місто, нам потрібно більше машин, щоб виїхати ще швидше на шосе в Підмосков'ї ще більш віддаленою. Бездоганна округлості: дайте нам більше автомобілів, щоб уникнути руйнівних, які викликають автомобілів.
З предметом розкоші і привілеєм джерела, автомобіль став предметом життєвої необхідності: він займає від одного до вирватися з пекла місті автомобіль. Для капіталістичної промисловості, гра виграна: зайві стало необхідним. Більше не потрібно, щоб переконати людей, які хочуть автомобіль: її необхідність, вписані в речах. Це правда, що інші проблеми можуть виникнути, коли ми бачимо вихід моторизованого по осях графіка: 8:00 з 9 ранку до 30 ранку, від 5 до 30 годин вечора до 7 вечора і у вихідні П'ять-6:00, засоби порятунку розтягуються в процесії, бампер до бампера, швидкість (у кращому випадку) велосипедист і велика хмара етилованого бензину. Що ж відбувається, коли, як це було неминуче, обмеження швидкості на дорогах обмежена, що, зокрема, що може досягти легкових автомобілів повільним.
Просто нагорода: після вбивства міста, автомобіль вбиває автомобіля. Пообіцявши, що все піде швидше, автомобільної промисловості призводить до того, строго передбачуваним, що все рухається повільніше, ніж самий повільний з усіх, зі швидкістю, яка визначається простим законам гідродинаміки . Гірше винайдений, щоб дозволити власникові йти, куди хоче, на час і швидкість за власним вибором, автомобіль стає все транспортні засоби, як кріпаків, випадковий, непередбачуваний і незручно: ви вибираєте красивий екстравагантний годину для вашого від'їзду, ви ніколи не знаєте, коли кришки дозволяють приїхати. Ви приклеєні до дороги (шосе), як невблаганно, як поїзд доріжці. Ви не можете, не більше, ніж пасажирські залізничні несподівано зупиняється, і ви повинні, як поїзд, що рухається зі швидкістю визначається іншим. Загалом, автомобіль має всі недоліки поїзд - ще один конкретний йому: вібрація, жорсткість, небезпеки зіткнення, повинні вести транспортний засіб - не користуватися його благами.
Тим не менш, ви говорите, люди не приймають поїзди. Юпітер: як би вони Ви коли-небудь спробувати піти від Бостона до Нью-Йорка на поїзді? Або, по крайней Іврі ТРЕПОР? Або, по крайней Fontainebleu Garches? Голуби або Острів Адама? Ви пробували, влітку, в суботу або неділю? Ну! Тому постарайтеся, мужності! Ви побачите, що автомобільний капіталізм все продумав: коли автомобіль збирається вбити машину, він зняв варіанти: як зробити машину потрібно. Таким чином, капіталістична держава було вперше дозволено погіршуватися, то віддаляється, залізничне сполучення між містами, їх передмістях і їх вінець зелені. Тільки знайшла ласку в очах міжміських високошвидкісних повітряних перевезень своїх конкуруючих буржуазних клієнтів. Skytrain, які могли б поставити узбережжі Нормандії і озер Морван в рамках picniqueurs Парижі неділю, буде використовуватися для збереження п'ятнадцять хвилин з Парижа в Понтуаз і висипав її кінцем більше мандрівників насичена швидкість, як транспорт місто не отримає. Ось це прогрес!
Справа в тому, що ніхто насправді є вибір: ми не вільні мати машину чи ні, тому що Всесвіт влаштована приміських через нього - і навіть більше, урбанізованого світу. Ось чому революційний ідеальне рішення, яке полягає у видаленні автомобіля на користь велосипеда, трамвай, автобус і таксі без водія, навіть не застосовні в таких містах, як Лос-Анджелес шосе, Детройт, Х'юстон, пастки або навіть Брюссель, а моделлю для автомобіля. Зруйновані міста, що простягнулася вздовж порожній вулиці з рядами будинків всі однакові, і де пейзаж (пустеля) Міське означає: "Ці вулиці зроблені їхати якомога швидше, щоб на робочому місці в домі, і навпаки . Це відбудеться, то не залишається. Кожен, закінчив свою роботу, тільки щоб залишитися вдома і будь-яка особа, знайдений на вулиці в темний час доби повинні бути проведені підозрюваного підготувати поганий постріл. "У ряді американських міст, тинявся вулицями ходять вночі, також вважається злочином.
Таким чином, гра програна? Ні, але альтернативою машині може бути тільки глобальною. Тому що для людей, щоб відмовитися від своїх автомобілів, це не достатньо, щоб запропонувати їм транспортного засобу найбільш зручним: воно необхідне, щоб вони не можуть переноситися на все тому, що вони будуть почувати себе як вдома в їхньому районі їх загальної, своє місто на людському рівні, і вони отримують задоволення в декількох хвилинах ходьби від їх роботи на дому - пішки або, строго кажучи, на велосипеді. Немає коштів швидкого транзиту і вихід ніколи не компенсувати нещастя жити в місті непридатними для проживання, від наявності у себе вдома в будь-якому місці, витрачати тільки на роботу або, навпаки, бути на самоті і спати.
"Користувач пише Ілліча, розірвати ланцюги переважною транспорту, коли вони постачають свою любов, як острівної території звернення, і боятися відходити занадто часто. "Але саме для того, щоб любити" свою територію ", він спочатку повинен бути житлової, а не ходив по: район і місто знову став мікрокосм формується і для всіх видів людської діяльності, де люди працювати, жити, відпочивати, вчитися, спілкуватися, фиркати і спільно управляти середині їхнього спільного життя. Коли його запитали, як тільки те, що люди будуть робити зі своїм часом, після революції, коли відходи будуть скасовані капіталізму, Маркузе сказав: "Ми зруйнуємо міста і побудувати нові. Нам буде потрібно якийсь час. "
Можна припустити, що ці нові міста будуть федерацій комун (або районів), в оточенні зелених насаджень, де городяни - у тому числі "школярів" - проведе кілька годин на тиждень, щоб рости свіжих продуктів для їх коштів для існування. Для їх щоденних поїздок, вони будуть мати повний комплекс транспортно підходить для невеликого містечка: муніципальні велосипеди, трамваї або тролейбуси, електричних таксі без водіїв. Для великих переміщень в сільській місцевості, а також транспортні вузли, комунально автопарк буде доступна для всіх гаражів у районі. Автомобіль буде більше не потрібна. Хіба що все змінилося: світ, життя, людей. І це не буде витрачено тільки.
Між тим, як зробити, щоб потрапити туди? Перш за все, ніколи не кладіть проблеми транспорту в ізоляцію, завжди пов'язати її з проблемою міста, суспільний поділ праці та компартментализации, що він був введений між різними аспектами життя: місце для роботи Ще одне місце, щоб "жити", третій на склад, щоб дізнатися, четвертий, п'ятий для розваги. Планування простору триває розпад людини почалося з поділу праці на заводі. Вона ріже окремі шматочки, він демонстративно ріже собі час, його життя, шматочки добре розділені, так що кожен з вас, щоб бути пасивним споживачем беззахисних торгових суден, так що він ніколи не прийде до вас про те, що робота, культури, комунікації, задоволення, задоволення потреб і особистого життя може і повинно бути одне і те ж саме: єдність життя, понесені в соціальну тканину міста.
(Джерело: Carfree Франція )
