Den sociala ideologi bilen 
Inlagd av LeTransmuteur i: Hållbar utveckling , ekologi , ekonomi , Idé Genom Andre Gorz , The Wild, september-oktober 1973.
Den djupa vice av bilar är att de är som slott eller villa på Rivieran: lyxvaror uppfann för den exklusiva nöjet att en minoritet av mycket rika och att ingenting i sin design och karaktär, inte avsedd för folket. Till skillnad från dammsugaren, den radio eller cykel, som behåller alla deras bruksvärde när alla har bilen, som villa på kusten, har inget intresse av och förmåner i den utsträckning som massan inte har en. Är det genom design av dess ursprungliga destination, är bilen en lyx bra. Och lyx, i huvudsak, inte demokratisera det inte, om alla har tillgång till lyx, drar ingen nytta tvärtom: alla enheter frustrerar och förnekar andra, och rullas, frustrerade och egendomslösa av dem.
Saken är ganska allmänt accepterat, när det gäller villor vid kusten. Ingen demagog har ännu vågat att påstå att den demokratiska rätten till semester, det var principen: En villa med privat strand för varje fransk familj. Alla förstår att om var och en av de tretton eller fjorton miljontals familjer har varit tvungna att göra om bara 10 meter från stranden, skall vara 140.000 kilometer stränder för alla att serveras! Att tillskriva var och en sin del, skärs i strimlor stränder så små - eller dra åt villor så nära mot varandra - deras bruksvärde blir noll och att deras fördel försvinner från ett hotell . Kort sagt, erkänner demokratisering av tillgång till stränder bara en lösning: den kollektivistiska lösningen. Och denna lösning måste gå med kriget i lyx som är privata stränder, tar en liten minoritet privilegier på bekostnad av alla.
Men vad är helt uppenbart för stränderna, varför det inte allmänt accepterade för transport? En bil och en strand villa, upptar bara har en sällsynt plats? Har hon berövar inga andra trafikanter (fotgängare, cyklister, användare av spårvagnar eller bussar)? Tappa inte det något bruksvärde när alla använder sin egen? Men demagoger överflöd, hävdar att varje familj har rätt till minst en bil och att det är "staten" som hör till att alla kan parkera till mods, kör i 150 km / h, på vägarna i helgen eller semester.
Den monstrousness av denna demagogiskt uppenbara och ändå vänstern inte försmår att använda dem. Varför bilen är det behandlas helig ko? Därför, till skillnad från andra egendom "privata", det är inte erkänd som en antisocial lyx? Svaret måste sökas i följande två aspekter av bilismen.
1. Massan bilismen materialiseras en absolut seger borgerlig ideologi i den dagliga praktiken: han grundade och har i den illusoriska tron att varje individ kan segra och kommer att vinna på bekostnad av alla. Den aggressiva och grymma själviskhet för den förare som, varje minut, symboliskt dödar "dem", ser han det som fler gener och fysiska hinder i sin egen takt, aggressiv och konkurrenskraftig själviskhet är advent, med daglig bilismen, en universellt borgerliga beteende ("Du kommer aldrig socialismen med dessa människor", en vän berättade för mig är tyska, bestört skådespelet av Paris trafik).
2. Bilen är ett exempel på ett motsägelsefullt lyx som har devalverat av sin egen spridning. Men detta praktiska devalvering har ännu inte lett till att devalveringen ideologi: myten om licensen och fördelen av bilen är samtidigt kollektivtrafik, om de var generaliserad, visar en slående överlägsenhet. Den fortsatta förekomsten av denna myt är lätt förklaras: generaliseringen av individuella störtade bilismen kollektivtrafiken, stadsplanering och förändrad livsmiljö och överföras till bilens funktioner som sin egen spridning har gjort nödvändigt. Det kommer att ta en ideologisk revolution ("kulturella") för att bryta denna cirkel. Det är viktigt att inte vänta på den härskande klassen (höger eller vänster).
Nu ser dessa två punkter närmare.
När bilen uppfanns, var man tvungen att ge några mycket rika borgerliga privilegiet helt ny: att rida snabbare än alla andra. Person, tills dess, var det fortfarande tänkte: hur snabbt diligensen var i huvudsak densamma, du var rika eller fattiga, transport av Herren kommer inte snabbare än vagnen av bonden, och tågen tog något världen på samma hastighet (de inte antar att hastigheten skiljer av konkurrens från bilen och flygplanet). Det fanns inte, förrän förra sekelskiftet, en rörelse hastighet för eliten, en annan för folket. Bilen skulle ändra på det: hon sträckte för första gången, klassen skillnaden i hastighet och transportmedel.
Detta innebär att transporter på först verkade ouppnåeligt för massorna som skilde sig från den vanliga medel: det fanns ingen jämförelse mellan bilen och resten: vagnen, järnvägen, cykeln eller bussen på hästryggen. Exceptionella människor gick till fordon som drivs, som väger en bra ton, vars mekaniska, extremt komplicerat, var desto mer mystiskt än ut ur sikte. Eftersom det var också denna aspekt, som vägde tungt i fordonsindustrin myten: för det första, red män enskilda fordon vars manöverdonen var helt okända för dem, inklusive underhåll och även mat skulle vara anförtro dem till specialister.
Paradox av bilen: Tydligen gav det dess ägare ett obegränsat oberoende, så att de kan röra sig tider och rutter efter eget val med en hastighet lika med eller större än järnvägen. Men i själva verket var detta autonomi uppenbart för en radikal beroende: till skillnad från stolt, Carter eller cyklisten skulle bilisten är beroende av för sin energiförsörjning, vilket även för reparation av skador, handlare och specialister Förgasare, smörjning, tändning och utbyte av standardiserade delar. Till skillnad från alla de senaste ägarna av transportmedel bilisten skulle vara relaterad till användaren och konsument - och inte ägare och herre - det fordon som formellt var han ägaren. Detta fordon, med andra ord skulle tvinga honom att konsumera och använda ett brett utbud av kommersiella tjänster och industriprodukter som bara andra kan ge. Den skenbara självständighet för ägaren av en bil täckte hans radikala beroende.
Oljan stormän perçurent första part som kan dras från en stor spridning av bilen: om folk kunde krävas för att driva en bil, kunde han sälja energi för sin framdrivning. För första gången i historien, män bli beroende för sin rörelse av en energikälla marknad. Det skulle finnas många kunder inom oljeindustrin än bilister - och eftersom det finns så många bilister som familjer, skulle hela nationen bli en kund till olja. Situationen där varje kapitalistisk dröm skulle gå i uppfyllelse: alla män var beroende av sina dagliga behov av en vara som endast en har monopol industri.
Det återstod bara att leda folket att köra bil. Oftast tror man att den inte be den räckte, för massproduktion och löpande band, tillräckligt för att sänka priset på en bil, skulle folk rusar för att köpa den . Han rusade i själva verket, utan att inse att de leds av näsan. Lovade dem i själva verket bilindustrin? Helt enkelt detta: "Du nu också har förmånen att köra, som herrar och borgerliga, snabbare än alla. I sällskap med bilen, är ett privilegium för eliten inom räckhåll. "
Folket rusade till bilarna tills arbetarna åtkomst i tur och ordning, såg bilister det frustrerad över att de var väl upplevt. De lovade en borgerlig privilegium, var de skuldsatta att få tillgång till den och nu kunde se att alla nåddes på samma gång. Men vad är ett privilegium om alla har åtkomst det? Det är en dåres fynd. Värre är det alla mot alla. Detta är ett generellt förlamning allmänt bråk. För när alla hävdar att nå hastigheten på privilegierade borgerliga, är resultatet att ingenting är stoppad, hastigheten på stadstrafiken faller - i Boston och Paris, Rom eller London - under den för häst och samlade och den genomsnittliga, på motortrafikleder, den här helgen, understiger hastigheten på en cyklist.
Ingenting kommer att fungera: alla möjligheter har prövats, de alla leder i slutändan till att förvärra det onda. Att vi multiplicerar de radiella vägar och cirkulära vägar, gator, sträckor till sexton körfält och vägtullar, är resultatet alltid detsamma: ju fler tjänster vägarna, ju fler bilar som flock och Ytterligare förlamande överbelastning av stadstrafik. Så länge det finns städer, kommer problemet vara olöst om det i stort sett och snabbt som en flyktväg, kan den hastighet med vilken fordon att lämna, att gå in i staden, inte vara större än den genomsnittliga hastigheten i Paris, kommer att vara 10 till 20 km / t, i timmar, kan vi inte lämna mer än 10 eller 20 km / h enheter och motorvägar som betjänar huvudstaden. De kommer att lämna även vid hastigheter mycket lägre när det gäller tillgång kommer att vara mättad, och denna nedgång kommer att påverka tiotals mil uppströms, där mättnad av tillfartsväg.
Det är samma för varje stad. Det är omöjligt att resa på över 20 km / h medelhastighet i labyrinten av gator, vägar och boulevarder korsande att hittills var kännetecknande för städer. Varje injektion av snabbare fordon stör stadens trafik orsakar flaskhalsar, och slutligen förlamning.
Om bilen skulle gälla, det finns bara en lösning: ta bort städerna, det vill säga spridda över hundratals kilometer längs stigar monumental förorts-motorvägen. Det är vad vi gjorde i USA. Ivan Illich (. Energi och Equity Ed Le Seuil) sammanfattas resultaten i dessa slående siffror: "Den typiska amerikanska spenderar mer än 1500 timmar per år (eller trettio timmar i veckan, eller fyra timmar per dag, söndag ingår) till sin bil: den innehåller de timmar han tillbringar bakom ratten, köra eller stoppas, arbetstid som krävs för betalning och att betala för gas, däck, tullar, försäkringsbolag , böter och skatter ... denna amerikanska, så du måste 1500 timmar att göra (i år) 10 000 km. Sex km ta honom en timme. I länder med privat transportindustrin, människor rör sig i exakt samma hastighet genom att gå till fots, med den extra fördelen att de kan gå var som helst och inte bara längs asfalterade vägar. "
Det är sant, säger Illich, i icke-industrialiserade länder reser absorberar endast 2-8% av den sociala tiden (som förmodligen motsvarar två till sex timmar per vecka). Slutsats föreslagits av Illich: mannen på foten täcker så många miles i en ägnas timme att transportera motor som mannen, men han tillägnat sina resor fem till tio gånger mindre tid än den senare. Moralisk: Ju mer ett företag distribuerar dessa fordon snabbare och mer - bortom en viss punkt - människor spendera och förlora tid att flytta. Det är matematiskt.
Anledningen? Men nu har vi kommit till slutsatsen: vi bröt städerna i ändlösa motorvägar förorter, eftersom det var det enda sättet att undvika trafikstockningar i tätorter. Men denna lösning har en uppenbar bakslag: människor i slutändan inte kan flytta till mods eftersom de är långt ifrån allt. För att göra plats för bilen, multiplicerat vi avstånden: du bor långt från arbetsplatsen, bort från skolan, långt från snabbköpet - som kommer att kräva en andra bil för "hemmafrun" kan springa ärenden och driva barn till skolan. Utgångarna? Det råder ingen tvekan. Vänner? Det är grannar ... och igen. Bilen i slutändan förlorade mer tid än det sparar och skapar mer distans än den övervinner. Naturligtvis kan du gå till ditt arbete genom att göra 100 km / t, men det är för att du bor 50 km från ditt jobb och att bara kasta bort en halvtimme för att täcka de sista tio kilometer. Slutsats: "Man arbetar stor del av dagen för att betala resan krävs för att få till arbete" (Ivan Illich).
Man kan säga: "Minst detta sätt kommer vi fly helvete staden en gång avslutade arbetsdag. "Här är vi: det är bra bekännelse." The City "betraktas som" helvete ", det tänker bara fly från det eller gå bor i landet, medan i generationer, den stora stad, med förbehåll undrar var den enda plats där det mödan värt att leva. Varför vändning? För en anledning: bilen har gjort staden obeboelig. Hon gjorde stinkande, bullrig, kvävande, dammigt, överbelastad till den grad att människor inte längre vill gå ut på natten. Sedan, eftersom bilarna har dödat staden, måste vi fler bilar att fly ännu snabbare på motorvägar till förorterna ännu mer avlägsna. Oklanderlig rund: Ge oss fler bilar för att undkomma härjningar som orsakar bilarna.
Från lyx och källa till privilegier, har bilen blivit föremål för ett stort behov: det tar en att fly från helvetet staden bilen. För kapitalistiska industrin, är spelet segrade: det överflödiga har blivit nödvändig. Behöver inte längre övertyga människor som vill ha en bil: dess nödvändighet är inskriven i saker. Det är sant att andra problem kan uppstå när vi ser den motoriserade fly längs axlarna i en graf: 8 timmar mellan klockan 9 och 30 på morgonen, mellan 5: 30 pm och 7 pm, och på helgerna Fem till sex timmar är utrymningsvägarna sträckt i processioner, stötfångare mot stötfångare, hastighet (i bästa fall) en cyklist och en stor moln av blyad bensin. Vad händer när, som var oundvikligt, är hastighetsgränsen på motorvägar begränsas till det, särskilt som kan nå personbil långsammast.
Just Belöning: efter att ha dödat staden, dödar bilen bilen. Efter lovar att alla skulle gå snabbare, leder bilindustrin till resultatet strikt förutsägbart att alla rör sig långsammare än den långsammaste av alla, med en hastighet bestäms av de enkla lagar fluiddynamik . Värre uppfann att låta ägaren att gå vart han vill, i tid och hastighet efter eget val, blir bilen av alla fordon som livegen, slumpmässig, oförutsägbar och obekvämt: du väljer vackert extravaganta en timme avresa, du vet aldrig när locken kan du anländer. Du är limmade till vägen (motorväg) lika obönhörligt som tåget spåret. Du kan inte, mer än passagerarna järnväg stannar plötsligt och du måste, som ett tåg, rör sig med en hastighet som bestäms av andra. Kort sagt, har bilen alla nackdelar i tåget - bara en mer specifik till det: vibrationer, stelhet, risker kollision, måste köra fordonet - utan dess fördelar.
Men du säger, tar folk inte tåget. Jove: hur skulle de Har du någonsin försöker gå från Boston till New York med tåg? Eller Ivry Tréport? Eller Fontainebleau Garches? Duvor eller Isle Adam? Har du försökt på sommaren, lördag eller söndag? Tja! Så prova, mod! Du kommer att upptäcka att bilen kapitalismen har tänkt på allt: när bilen skulle döda bilen, tog han alternativ: hur man gör bilen behövs. Således var den kapitalistiska territorium först får försämras, sedan bort de järnvägsförbindelser mellan städer, deras förorter och deras krona av grönska. Endast funnit nåd för hans ögon intercity hög hastighet flygtrafiken sina konkurrerande borgerliga kundkrets. Skytrain, som kunde ha lagt Normandie kusten och sjöarna i Morvan omfattningen av picniqueurs Paris söndag, kommer att användas för att spara femton minuter från Paris till Pontoise och tömde dess ändstation fler resenärer mättad hastighet som transport Staden kommer inte att få. Nu är framsteg!
Sanningen är att ingen verkligen har ett val: vi är inte gratis att ha en bil eller inte, eftersom universum arrangeras förorter i termer av det - och även i allt högre grad den urbana världen. Det är därför den revolutionära ideal lösning som är att ta bort bilen till förmån för cykel, spårvagn, buss och taxi utan förare, inte ens tillämplig i städer som Los Angeles motorvägen, Detroit, Houston, fällor eller till och med Bryssel och modell för bilen. Splittrade städer, sträcker sig längs de tomma gatorna med rader av hus alla lika och där landskapet (öknen) Urban betyder: "Dessa gator är gjorda för att köra så fort som möjligt till arbetsplatsen till hemmet och vice versa . Det händer, inte förblir det inte. Varje, avslutade sitt arbete har bara stanna hemma och varje person som finns i gatan efter mörkrets inbrott bör hållas misstänkt för att förbereda ett dåligt skott. "I ett antal amerikanska städer, sölig gå på gatorna på natten anses också ett brott.
Så är spelet förlorat? Inte, men alternativet till bilen kan bara vara global. Eftersom det för människor att ge upp sina bilar, är det inte tillräckligt för att erbjuda dem transportmedel mest praktiska: Det är nödvändigt att de inte kan transporteras alls eftersom de kommer att känna sig hemma i deras närhet deras gemensamma, sin stad på en mänsklig skala, och de tar nöje i gångavstånd från sitt arbete i hemmet - till fots eller i egentlig mening, en cykel. Inga medel för Rapid Transit och fly kommer någonsin kompensera oturen att bo i en stad obeboelig, av att det finns hemma någonstans, att spendera bara för att arbeta eller, omvänt, att vara ensam och sova.
"Användaren skriver Illich, bryta bojor överväldigande transporter när de levererar till sin kärlek som en ö territorium cirkulation, och att frukta att avvika alltför ofta. "Men just för att älska" sitt territorium ", måste det först göras beboelig och inte gick på: grannskapet eller staden åter bli mikrokosmos formats av och för alla mänskliga aktiviteter, där människor arbeta, leva, koppla av, lära, kommunicera fnysa och gemensamt hantera mitten av sitt liv tillsammans. Då frågade en gång vad människor skulle göra med sin tid, efter revolutionen, då avfallet kommer att avskaffas kapitalismen, sa Marcuse: "Vi kommer att förstöra städer och bygga nya. Det kommer att ta oss ett tag. "
Man kan tänka sig att dessa nya städer kommer att vara förbund av kommuner (eller distrikt), omgiven av gröna bälten där stadsborna - inklusive "skolbarn" - kommer att spendera flera timmar i veckan för att odla färskvaror för sin försörjning. För deras dagliga pendla, kommer de att ha ett komplett utbud av transporter anpassad till en liten stad: kommunala cyklar, spårvagnar eller bussar vagn, elektriska taxi utan förare. För större förskjutningar på landsbygden, liksom värdar transporter kommer en gemensam pool bilen vara tillgänglig för alla garage i området. Bilen kommer inte längre behöver. Är att allt har förändrats: världens, livet, människor. Och det inte kommer att användas ensam.
Under tiden, vad göra för att komma dit? Framför allt aldrig upp frågan om transporter i isolering, alltid länka den till problemet med staden, sociala arbetsdelning och uppdelning att det infördes mellan de olika dimensionerna i livet: en plats att arbeta Ett annat ställe att "leva", en tredjedel till lager, att lära sig ett fjärde, 1/5 för underhållning. Layouten av utrymmet fortsätter sönderfall mannen började med arbetsfördelningen i fabriken. Den skär de enskilda skivorna, skär han sin tid, sitt liv, skivor separerade väl så att var och en av er att vara en passiv konsument försvarslöst handelsfartyg, så att han aldrig skulle komma till dig tanken att arbetet kultur, kommunikation, glädje, tillfredsställelse av behov och privatliv kan och bör vara en och samma sak: enhet av ett liv upprätthålls av den sociala strukturen i staden.
(Källa: Carfree Frankrike )
