Социальной идеологии автомобиля 
Добавил LeTransmuteur в: устойчивое развитие , экология , экономика , идея По Андре Gorz , Дикий, сентябрь-октябрь 1973 года.
Глубокие вице автомобилей является то, что они, как замки или виллы на Ривьере: предметы роскоши придумал исключительно для удовольствия меньшинство очень богатых и что ничто в их разработке и природы, не предназначена для людей. В отличие от пылесоса, радиоприемник или велосипед, который сохранит все их потребительной стоимости, когда каждый человек имеет, автомобиль, как вилла на побережье, не имеет никакого интереса и выгоды, при условии, что масса не есть. Разве что по своей структуре, как его первоначального назначения, автомобиль роскоши. И роскошь, по сути, не демократизировать, если у всех есть доступ к роскоши, никто не обращает преимущества наоборот: все диски, срывают и отрицает другие, и выпадает, разочарование и обездоленных им.
Дело довольно широко принято, в случае виллы на побережье. Нет демагог еще не осмелился утверждать, что демократическое право на отдых, это был принцип: вилла с частным пляжем для каждой французской семье. Все понимают, что если каждый из тринадцать или четырнадцать миллионов семей были вынуждены делать, если всего в 10 м от берега, должно быть 140 000 километров пляжей для всех, чтобы Ему служили! Чтобы приписать каждому свою долю, разрезают на полоски пляжей настолько малы, - или затянуть виллы так близко друг к другу - их потребительная стоимость становится равной нулю, а их преимущество исчезает из гостиничного комплекса . Короче говоря, демократизации доступа к пляжам допускает только одно решение: коллективистского решения. И это решение должно идти с войной в роскоши, частные пляжи, небольшие привилегии меньшинства предполагается за счет всех.
Но что совершенно очевидно, на пляжах, почему это обычно не принимаются к перевозке? Автомобиля, и Beach Villa, занимает только не редкое место? У нее не лишает других участников дорожного движения (пешеходов, велосипедистов, пользователи трамваев и автобусов)? Не теряйте Стоит ли значение, когда каждый использует свой собственный? Тем не менее, множество демагогов, утверждая, что каждая семья имеет право по крайней мере один автомобиль, и что это "государство", которое принадлежит убедиться, что все можно оставить в покое, вождения в 150 км / ч, на дорогах в эти выходные или отпуск.
Чудовищность этой демагогической очевидный и в то же левые не брезгуют ими пользоваться. Почему автомобиль это лечение священная корова? Таким образом, в отличие от других свойств "частные", это не признается в качестве антиобщественной роскоши? Ответ следует искать в следующих двух аспектах автомобилей.
1. Масса автомобильных материализуется абсолютный триумф буржуазной идеологии в повседневной практике: он создал и поддерживает в иллюзорном убеждении, что каждый человек может иметь место и выиграет за счет всех. Агрессивный и жестокий эгоизм водителя, который, каждую минуту, символически убивает "их", он видит, что чем больше генов и физических барьеров на своей скорости, агрессивного и конкурентного эгоизм появления, ежедневно автомобиле, универсально буржуазного поведения («Ты никогда не будет социализма с этими людьми", друг сказал мне, немецкая, потрясен зрелищем трафик Париж).
2. Автомобиль представляет собой пример противоречивой предмет роскоши, который был девальвирован на свой распространения. Но это практические девальвации до сих пор не привели к ее девальвации идеологии: миф о лицензии и преимущества автомобиля остается в то время как общественный транспорт, если они были обобщены, демонстрируют поразительное превосходство. Сохранение этого мифа легко объяснить: обобщение индивидуальных свергнутого автомобильного общественного транспорта, городского планирования и изменения среды обитания и переданы в автомобиле функции своего распространения оказало необходимое. Это займет идеологическую революцию ("культурный"), чтобы разорвать этот круг. Важно не ждать, когда правящий класс (справа или слева).
Теперь посмотрим, эти две точки ближе.
Когда автомобиль был изобретен, он должен был предоставить некоторые очень богатые буржуазные привилегии совершенно новые: ездить быстрее, чем все остальные. Человек, до тех пор, была еще подумал: скорость дилижанса, по сути то же самое, что вы богаты или бедны, перевозки Господь не собирается быстрее, чем телегу крестьянина, и поезда с любой мир с той же скоростью (они не принимают, что скорости различаются по конкуренции со стороны автомобильного и самолет). Существовал нет, до поворота прошлого столетия, скорость передвижения для избранных, другой для людей. Автомобиль собирается изменить эту ситуацию: она протянула в первый раз, класса разница в скорости и транспортных средств.
Это транспортные средства на первый взгляд недостижимую в массы, как это отличается от обычных средств: не было никакого сравнения между автомобилем и все остальное: универсал, железной дороги, на велосипеде или автобусе верхом на лошади. Исключительные люди шли на транспортном средстве, движение, вес хороший тон, чьи механические, крайне сложно, все более загадочным, чем выведены из виду. Потому что не было и этот аспект, который ложится тяжелым бременем на автомобильный миф: во-первых, люди ехали отдельных транспортных средств, операционные механизмы были совершенно неизвестны им, в том числе техническое обслуживание и даже продовольствие должны были быть поручено ими специалистов.
Парадокс автомобиль: по-видимому, он дал его владельцам неограниченные независимость, что позволяет им двигаться в то время и маршруты их выбор со скоростью равной или большей, чем железная дорога. Но на самом деле, эта автономия была очевидна для радикального зависимость: в отличие от кавалера, картера или велосипедист, автомобилист будет зависеть от ее энергоресурсов, а также для ремонта повреждений, трейдеры и специалисты карбюратора, смазки, зажигания и обмен стандартных деталей. В отличие от всех предыдущих владельцев транспортных средств, водителей будут связаны с пользователем и потребителем - и не владелец, а мастер - транспортное средство, которое, формально, он был владельцем. Это транспортное средство, иными словами, будет заставить его потреблять и использовать широкий спектр коммерческих услуг и промышленной продукции, что только может предоставить другие. Очевидное автономии владельца автомобиля закрыл радикальным зависимости.
Нефтяных магнатов perçurent первой партии, которые могут быть взяты из широкого распространения автомобиля: если люди могут быть необходимы для управления автомобилем, он мог бы продавать энергию для своего движения. Впервые в истории, люди становятся зависимыми от их передвижение рынке источников энергии. Там будет много клиентов в нефтяной отрасли, чем автомобилисты - и, как есть, как многие автомобилисты, как семьи, весь народ станет клиентом нефти. Ситуация, в которой каждая капиталистическая мечта сбылась: все люди были зависимы в своих повседневных нужд товар, который только один является монополистом отрасли.
Оставалось только привести людей водить машину. Чаще всего считается, что он не молится этого было достаточно, для массового производства и монтажа линии, достаточно, чтобы снизить цену на автомобиль, люди спешат купить . Он бросился на самом деле, не понимая, что они водят за нос. Обещал им, по сути, в автомобильной промышленности? Просто так: "Вы теперь также имеют привилегию ездить, как лордов и буржуа, быстрее всех. В компании автомобиль, привилегией элиты в вашей досягаемости. "
Люди бросились к машинам, пока рабочие доступа, в свою очередь, автомобилисты видели, разочарованы тем, что они также испытали. Они обещали буржуазные привилегии, они были обязаны получить к нему доступ, и теперь они увидели, что все было достигнуто в то же время. Но что такое честь, если каждый обращается к нему? Это сделка дурака. Хуже всего, что все против всех. Это общий паралич общую драку. Ибо когда каждый претендует на достигать скорости привилегированной буржуазии, результатом является то, что ничего не остановился, скорость городского трафика падает - в Бостоне, Париже, Риме или Лондоне - ниже , что в конных омнибус и в среднем по магистрали, в эти выходные, падает ниже скорости велосипедиста.
Ничего не будет работать: все средства были испробованы, они все ведут, в конечном счете, к ухудшению зла. То, что мы умножим радиальные дороги и круговой дороги, улицы, воздушные трассы до шестнадцати полос и сборов, результат всегда один и тот же: чем больше услуг дорог, тем больше автомобилей, которые стекаются и Далее Калечащий скопления городского движения. Пока есть города, проблема останется нерешенной, если широко и быстро, как пути эвакуации, скорость, с которой транспортные средства уйти, чтобы войти в город, не может быть больше, чем средняя скорость в Париже, будет от 10 до 20 км / ч, по часам, мы не можем оставить больше, чем 10 или 20 км / ч устройств и автомобильных дорог служит капитал. Они будут оставлять даже на скоростях значительно ниже, если доступ будет насыщенной, и это снижение повлияет на десятки километров вверх по течению, где насыщение подъездной дороги.
То же самое для любого города. Невозможно ездить на более чем 20 км / ч средней скорости в лабиринте улиц, проспектов и бульваров, которые пересекаются, на сегодняшний день, были характерны для городов. Любые инъекции быстрее транспортных средств нарушает городского движения вызывают узкие места, и, наконец, паралич.
Если автомобиль должен преобладать, есть только одно решение: удалить городов, то есть, распространяются на сотни километров вдоль пути монументального пригородных шоссе. Это то, что мы делали в Соединенных Штатах. Иван Ильич (. Энергии и справедливости Эд Le Seuil) подводит итоги в эти поразительные цифры: "Типичный американец тратит более 1500 часов в год (или тридцать часов в неделю, или четыре часа в день, в воскресенье входит в комплект) к своей машине: она включает в себя часы он проводит за рулем, работает или остановлен, рабочие часы, необходимые для оплаты и платить за газ, шины, сборы, страхование , штрафы и налоги ... это американский, так что у вас есть 1500 часов, чтобы сделать (в годах) 10 000 км. Шесть км взять его час. В странах, где частный сектор транспорта, люди переезжают в точно такой же скоростью, идя пешком, с дополнительным преимуществом, что они могут идти куда угодно и не только вдоль дорог с твердым покрытием. "
Правда, говорит Ильич, не связанных с промышленно развитыми странами путешествовать поглощать только 2-8% социального времени (которое, вероятно, соответствует двух до шести часов в неделю). Заключение предложенного Ильича: человек пешком охватывает как много миль в час посвященный автомобильным транспортом, что человека, но он посвятил свое путешествие пять-десять раз меньше времени, чем второй. Мораль: чем больше компания распространяет эти транспортные средства быстрее, - после определенной точки - люди тратят и теряют время двигаться. Это математический.
В чем причина? Но теперь мы пришли к мнению: мы сломали городах бесконечные пригороды шоссе, потому что это был единственный способ избежать заторов населенных пунктов. Но это решение имеет очевидный спад: люди в конечном счете не может двигаться не по себе, потому что они далеко не все. Чтобы освободить место для машины, мы умножили расстояния: вы живете далеко от рабочего места, подальше от школы, далеко от супермаркета - который требует вторую машину для "домохозяйка" может быть на побегушках и вождение детей в школу. Выходы? Существует никаких сомнений. Друзья? Есть соседи ... и снова. Автомобиль, в конечном счете, потеряли больше времени, чем сохраняет и создает большее расстояние, чем преодолевает. Конечно, вы можете перейти к вашей работе, делая 100 км / ч, но это потому, что вы живете в 50 км от вашей работы, и просто выбросить на полчаса, чтобы покрыть последние десять километров. Вывод: «Люди работают большую часть дня, чтобы оплатить путешествие, необходимых для получения работы" (Иван Ильич).
Вы можете сказать: "По крайней мере, таким образом мы избежим черта города закончив рабочий день. "Вот мы: это доброе исповедание." Город "считается" ад ", он думает только убежать от него или идти жить в стране, в то время, на протяжении поколений, подавляющее Город, с учетом чудеса, был единственным местом, где он стоит жить. Почему переворот? По одной причине: автомобиль сделали город необитаемым. Она вонючий, шумный, душный, пыльный, перегруженные к тому, что люди больше не хотят выходить на улицу ночью. Тогда, поскольку автомобили убили город, нам нужно больше машин, чтобы уехать еще быстрее на шоссе в Подмосковье еще более отдаленной. Безупречная округлости: дайте нам больше автомобилей, чтобы избежать разрушительных, которые вызывают автомобилей.
С предметом роскоши и привилегией источника, автомобиль стал предметом жизненной необходимости: он занимает от одного до вырваться из ада городе автомобиль. Для капиталистической промышленности, игра выиграна: лишние стало необходимым. Больше не нужно, чтобы убедить людей, которые хотят автомобиль: ее необходимость, вписанные в вещах. Это правда, что другие проблемы могут возникнуть, когда мы видим выход моторизованного по осям графика: 8 часов с 9 утра до 30 утра, от 5 до 30 часов вечера до 7 вечера и по выходным Пять-шесть часов, средства спасения растягиваются в процессии, бампер к бамперу, скорость (в лучшем случае) велосипедист и большое облако этилированного бензина. Что же происходит, когда, как это было неизбежно, ограничение скорости на дорогах ограничена, что, в частности, что может достичь легковых автомобилей медленным.
Просто награда: после убийства города, автомобиль убивает автомобиля. Пообещав, что все пойдет быстрее, автомобильной промышленности приводит к тому, строго предсказуемым, что все движется медленнее, чем самый медленный из всех, со скоростью, определяемой простым законам гидродинамики . Хуже изобретен, чтобы позволить владельцу идти, куда хочет, на время и скорость по своему выбору, автомобиль становится все транспортные средства, как крепостных, случайный, непредсказуемый и неудобно: вы выбираете красивый экстравагантный час для вашего отъезда, вы никогда не знаете, когда крышки позволяют приехать. Вы приклеены к дороге (шоссе), как неумолимо, как поезд дорожке. Вы не можете, не больше, чем пассажирские железнодорожные неожиданно останавливается, и вы должны, как поезд, движущийся со скоростью определяется другим. В общем, автомобиль имеет все недостатки поезд - еще один конкретный ему: вибрация, жесткость, опасности столкновения, должны вести транспортное средство - не пользоваться его благами.
Тем не менее, вы говорите, люди не принимают поезда. Юпитер: как бы они Вы когда-нибудь попробовать пойти от Бостона до Нью-Йорка на поезде? Или, по крайней Иври ТРЕПОР? Или, по крайней Fontainebleu Garches? Голуби или Остров Адама? Вы пробовали, летом, в субботу или воскресенье? Ну! Поэтому постарайтесь, мужества! Вы увидите, что автомобильный капитализм все продумал: когда автомобиль собирается убить машину, он снял варианты: как сделать машину требуется. Таким образом, капиталистическое государство было впервые позволено ухудшаться, то удаляется, железнодорожное сообщение между городами, их пригородах и их венец зелени. Только нашла благоволение в глазах междугородных высокоскоростных воздушных перевозок своих конкурирующих буржуазных клиентов. Skytrain, которые могли бы поставить побережье Нормандии и озер Морван в рамках picniqueurs Париже воскресенье, будет использоваться для сохранения пятнадцать минут из Парижа в Понтуаз и высыпал ее концом больше путешественников насыщенная скорость, как транспорт город не получит. Вот это прогресс!
Дело в том, что никто на самом деле есть выбор: мы не свободны иметь машину или нет, потому что Вселенная устроена пригородных через него - и даже больше, урбанизированного мира. Вот почему революционный идеальное решение, которое заключается в удалении автомобиля в пользу велосипеда, трамвай, автобус и такси без водителя, даже не применимы в таких городах, как Лос-Анджелес шоссе, Детройт, Хьюстон, ловушки или даже Брюссель, а моделью для автомобиля. Разрушенные города, протянувшаяся вдоль пустой улицы с рядами домов все одинаковы, и где пейзаж (пустыня) Городское означает: "Эти улицы сделаны ехать как можно быстрее, чтобы на рабочем месте в доме, и наоборот . Это произойдет, то не остается. Каждый, закончил свою работу, только чтобы остаться дома и любое лицо, найден на улице в темное время суток должны быть проведены подозреваемого подготовить плохой выстрел. "В ряде американских городов, слонялся по улицам ходят ночью, также считается преступлением.
Таким образом, игра проиграна? Нет, но альтернативой машине может быть только глобальной. Потому что для людей, чтобы отказаться от своих автомобилей, это не достаточно, чтобы предложить им транспортного средства наиболее удобным: оно необходимо, чтобы они не могут переноситься на все потому, что они будут чувствовать себя как дома в их районе их общей, свой город на человеческом уровне, и они получают удовольствие в нескольких минутах ходьбы от их работы на дому - пешком или, строго говоря, на велосипеде. Нет средств быстрого транзита и выход никогда не компенсировать несчастье жить в городе непригодными для проживания, от наличия у себя дома в любом месте, тратить только на работу или, наоборот, быть в одиночестве и спать.
"Пользователь пишет Ильича, разорвать цепи подавляющим транспорта, когда они поставляют свою любовь, как островной территории обращения, и бояться отходить слишком часто. "Но именно для того, чтобы любить" свою территорию ", он сначала должен быть жилой, а не ходил по: район и город вновь стал микрокосм формируется и для всех видов человеческой деятельности, где люди работать, жить, отдыхать, учиться, общаться, фыркать и совместно управлять середине их совместной жизни. Когда его спросили, как только то, что люди будут делать со своим временем, после революции, когда отходы будут отменены капитализма, Маркузе сказал: "Мы разрушим города и построить новые. Нам потребуется некоторое время. "
Можно предположить, что эти новые города будут федераций коммун (или районов), в окружении зеленых насаждений, где горожане - в том числе "школьников" - проведет несколько часов в неделю, чтобы расти свежих продуктов для их средств к существованию. Для их ежедневных поездок, они будут иметь полный комплекс транспортно подходит для небольшого городка: муниципальные велосипеды, трамваи или троллейбусы, электрических такси без водителей. Для больших перемещений в сельской местности, а также транспортные узлы, коммунально автопарк будет доступна для всех гаражей в районе. Автомобиль будет больше не нужна. Разве что все изменилось: мир, жизнь, людей. И это не будет потрачено только.
Между тем, как сделать, чтобы попасть туда? Прежде всего, никогда не кладите проблемы транспорта в изоляцию, всегда связать ее с проблемой города, общественное разделение труда и компартментализации, что он был введен между различными аспектами жизни: место для работы Еще одно место, чтобы "жить", третий на склад, чтобы узнать, четвертый, пятый для развлечения. Планировка пространства продолжается распад человека началось с разделения труда на заводе. Она режет отдельные кусочки, он демонстративно режет себе время, его жизнь, кусочки хорошо разделены, так что каждый из вас, чтобы быть пассивным потребителем беззащитных торговых судов, так что он никогда не придет к вам о том, что работа, культуры, коммуникации, удовольствие, удовлетворение потребностей и личной жизни может и должно быть одно и то же самое: единство жизни, понесенные в социальную ткань города.
(Источник: Carfree Франция )
