A ideologia social do carro 
Postado por LeTransmuteur em: Desenvolvimento Sustentável , Ecologia , Economia , Idea Por Andre Gorz , The Wild, setembro-outubro de 1973.
O vice profunda dos carros é que eles são como castelos ou villa na Riviera: bens luxuosos inventados para o prazer exclusivo de uma minoria de muito ricos e que nada na sua concepção e natureza, não se destina para o povo. Ao contrário do aspirador de pó, o aparelho de rádio ou de bicicleta, que retêm todo o valor da sua utilização quando todo mundo tem, o carro, como a vila na costa, não tem interesse e benefícios, na medida em que a massa não tem um. É que, pelo design como pelo seu destino original, o carro é um bem de luxo. E de luxo, em essência, não democratizar, se todos têm acesso ao luxo, ninguém retira benefícios ao contrário: as unidades todo mundo, frustra e nega outros, e é enrolado, frustrado e desapropriados por eles.
A coisa é muito comumente aceito, no caso das moradias na costa. Não demagogo ainda se atreveu a afirmar que o direito democrático de férias, era o princípio: Uma vivenda com praia particular para cada família francesa. Todo mundo entende que, se cada um dos treze ou quatorze milhões de famílias tiveram que fazer se a apenas 10 m da costa, deve ser de 140.000 quilômetros de praias para todos para ser servido! Para atribuir a cada parte dele, é cortado em tiras de praias tão pequenas - ou apertar as moradias tão perto uns contra os outros - seu valor de uso torna-se zero e que a sua vantagem desaparece a partir de um complexo hoteleiro . Em suma, a democratização do acesso às praias admite apenas uma solução: a solução coletivista. E esta solução deve ir com a guerra no luxo que são praias privadas, uma pequena minoria privilégios assume a despesa de todos.
Mas o que é perfeitamente óbvio para as praias, por que não é comumente aceita para o transporte? Um carro e uma casa de praia, ocupa apenas faz um espaço raro? Será que ela não rouba outros utentes da estrada (peões, ciclistas, usuários de bondes ou ônibus)? Não perdê-la de qualquer valor de uso quando todos usam os seus próprios? No entanto, abundam os demagogos, alegando que cada família tem direito a pelo menos um carro e que é o "estado" que pertence a garantir que todos possam estacionar à vontade, dirigindo a 150 km / h, nas estradas neste fim de semana ou feriado.
A monstruosidade deste demagógico óbvio e ainda assim a esquerda não desdém para usá-los. Por que o carro é tratado vaca sagrada? Portanto, ao contrário de outros bens "privados", não é reconhecido como um luxo anti-social? A resposta deve ser procurada nos dois aspectos seguintes do automobilismo.
1. O automobilismo massa materializa um triunfo absoluto do ideologia burguesa na prática diária: ele fundou e mantém na crença ilusória de que cada indivíduo pode prevalecer e irá beneficiar à custa de todos. O egoísmo agressivo e cruel do motorista que, a cada minuto, simbolicamente mata "eles", ele vê isso como mais genes e barreiras físicas em sua própria velocidade, egoísmo competidor e agressivo é o advento, com automobilismo diariamente, um comportamento universal burguês ("Você nunca será o socialismo com essas pessoas," um amigo me disse que é alemão, horrorizado com o espetáculo do tráfego de Paris).
2. O automóvel é um exemplo de um item de luxo contraditória que tem sido desvalorizado por sua própria propagação. Mas esta desvalorização prática não conduziu ainda a sua ideologia desvalorização: o mito da licença e a vantagem de o carro permanece enquanto o transporte público, se eles foram generalizados, demonstrar uma superioridade impressionante. A persistência deste mito é explicado facilmente: a generalização do transporte motorização individual deposto pública, planejamento urbano e habitat alterado e transferido para as funções do carro como sua própria propagação tornou necessárias. Vai levar uma revolução ideológica ("cultural") para quebrar este círculo. É importante não esperar que a classe dirigente (direita ou esquerda).
Agora, veja estes dois pontos mais próximos.
Quando o carro foi inventado, ele teve que fornecer algum privilégio muito rica burguesa totalmente nova: a andar mais rápido do que qualquer outra pessoa. Pessoa, até então, ainda havia pensado: a velocidade da diligência era essencialmente o mesmo, você era rico ou pobre, o transporte do Senhor não estava indo mais rápido do que o carrinho do camponês, e os trens foram tomar qualquer o mundo com a mesma velocidade (eles não adotar velocidades diferenciadas por que a concorrência do automóvel e do avião). Não havia, até a virada do século passado, a velocidade de movimento para a elite, outra para o povo. O carro estava indo para mudar isso: ela estendeu pela primeira vez, a diferença de classe na velocidade e meios de transporte.
Este meio de transporte no início parecia inacessível às massas como era diferente a partir do meio ordinário: não houve comparação entre o carro e todo o resto: o vagão, o trem, a bicicleta ou o ônibus a cavalo. Pessoas excepcionais estavam caminhando para um veículo movido, pesando uma tonelada bom, cuja mecânica, extremamente complicada, foram ainda mais misterioso do que retirado da vista. Porque havia também este aspecto, que pesou fortemente no mito automotivo: em primeiro lugar, os homens montavam veículos individuais cujos mecanismos de funcionamento eram completamente desconhecidos deles, incluindo a manutenção e até mesmo alimentos estavam a ser confiada por eles para especialistas.
Paradoxo do automóvel: aparentemente, deu seus donos uma independência ilimitado, permitindo que eles se movam, por vezes, e as rotas da sua escolha a uma velocidade igual ou maior do que o caminho de ferro. Mas, na realidade, essa autonomia era aparente a uma dependência radical: ao contrário do cavaleiro, o carroceiro ou ciclista, o motorista iria depender para seu abastecimento energético, como também para a reparação de qualquer dano, carburação comerciantes e especialistas, lubrificação, ignição e troca de peças padronizadas. Ao contrário de todos os proprietários anteriores de meios de transporte o motorista estaria relacionada ao usuário e consumidor - e não proprietário e mestre - o veículo que, formalmente, ele era o proprietário. Este veículo, em outras palavras, seria forçá-lo a consumir e utilizar uma vasta gama de serviços comerciais e produtos industriais que os outros só poderia fornecer. A aparente autonomia do proprietário de um automóvel coberto sua dependência radical.
O óleo magnatas perçurent o primeiro partido que poderiam ser extraídos de uma ampla divulgação do carro: se as pessoas poderiam ser obrigadas a dirigir um automóvel, ele poderia vender a energia para sua propulsão. Pela primeira vez na história, os homens tornam-se dependentes para sua locomoção de um mercado fonte de energia. Haveria muitos clientes na indústria de petróleo do que os motoristas - e como há tantos motoristas como famílias, toda a nação se tornaria um cliente do petróleo. A situação em que o sonho de todo capitalista se tornaria realidade: todos os homens eram dependentes para suas necessidades diárias de uma mercadoria que só tem uma indústria monopolista.
Ela permaneceu apenas para levar o povo a dirigir carros. Na maioria das vezes, acredita-se que não rezar foi o suficiente, para produção em massa e linha de montagem, o suficiente para diminuir o preço de um carro, as pessoas correm para comprá-lo . Apressou-se, de fato, sem perceber que eles são guiados pelo nariz. Prometeu-lhes, de fato, a indústria automobilística? Simplesmente isto: "Você também tem agora o privilégio de dirigir, como senhores e burgueses, mais rápido que todos. Na companhia do automóvel, o privilégio da elite está ao seu alcance. "
As pessoas correram para os carros até que os trabalhadores que acessam, por sua vez, os motoristas viram, frustrados que foram bem experiente. Eles receberam a promessa de um privilégio burguês, eles estavam endividados para acessá-lo e agora eles podiam ver que todo mundo foi alcançado, ao mesmo tempo. Mas o que é um privilégio se todos acessa-lo? É um negócio tolo. Pior, é todos contra todos. Esta é a paralisia geral briga geral. Porque, quando todos dizem para atingir a velocidade de burguês privilegiado, o resultado é que nada está parado, a velocidade do tráfego urbano cai - em Boston e Paris, Roma ou Londres - abaixo a do omnibus de cavalo-desenhada e da média, em estradas arteriais, este fim de semana, cai abaixo da velocidade de um ciclista.
Nada vai funcionar: todos os recursos foram julgados, eles levam tudo, em última instância, para agravar o mal. Que multiplicar as estradas radiais e estradas, ruas circulares, rotas aéreas para dezesseis faixas e portagens, o resultado é sempre o mesmo: as estradas mais serviço, mais os carros que se reunem e Além disso congestionamento incapacitante do tráfego da cidade. Enquanto há cidades, o problema permanecerá sem solução, se ampla e rapidamente como uma rota de fuga, a velocidade com que os veículos a sair, para entrar na cidade, não pode ser maior do que a velocidade média em Paris, será de 10 a 20 km / h, por horas, não podemos deixar mais de 10 ou 20 km / h dispositivos e rodovias que servem a capital. Eles vão sair mesmo em velocidades muito mais baixo quando o acesso será saturado e este abrandamento vai afectar dezenas de quilômetros rio acima, onde a saturação da estrada de acesso.
É o mesmo para qualquer cidade. É impossível viajar a mais de 20km / h de velocidade média no labirinto de ruas, avenidas e bulevares que se cruzam, até à data, eram característicos das cidades. Qualquer injecção de veículos mais rápidos atrapalha os gargalos de tráfego da cidade e, finalmente, causando paralisia.
Se o carro deve prevalecer, há apenas uma solução: excluir as cidades, isto é, espalhados por centenas de quilômetros ao longo de caminhos estrada monumental suburbana. Isso é o que fizemos nos Estados Unidos. Ivan Illich (. Energia e Equidade Ed Le Seuil) resume os resultados dessas figuras marcantes: "O americano típico gasta mais de 1500 horas por ano (ou trinta horas semanais, ou quatro horas por dia, domingo incluído) para o seu carro: inclui as horas que passa atrás do volante, em execução ou parado; horas de trabalho necessário para o pagamento e pagar para o gás, pneus seguros, portagens, , multas e impostos ... esse americano, então você tem 1500 horas para fazer (em anos) 10 000 km. Seis km levá-lo de uma hora. Em países com indústria de transporte privado, as pessoas se movem exatamente a mesma velocidade, indo a pé, com a vantagem adicional de que eles podem ir a qualquer lugar e não apenas ao longo de estradas pavimentadas. "
É verdade, Illich diz que, em países não-industrializados viajar absorver apenas 2-8% do tempo social (o que provavelmente corresponde a duas a seis horas por semana). Conclusão sugerida por Illich: o homem a pé abrangendo tantas milhas em uma hora dedicada ao transporte de motor que o homem, mas ele dedicou às suas viagens de cinco a dez vezes menos tempo do que o último. Moral da história: quanto mais uma empresa distribui esses veículos mais rápidos, mais - além de certo ponto - as pessoas passam e perdem tempo para se mover. É matemático.
O motivo? Mas agora chegamos à vista: nós quebramos as cidades nos subúrbios de estrada sem fim, porque era a única maneira de evitar o congestionamento dos centros populacionais. Mas esta solução tem um revés óbvio: as pessoas, em última análise não pode se mover à vontade, porque eles estão longe de tudo. Para abrir espaço para o carro, que multiplicaram as distâncias: você mora longe do local de trabalho, longe da escola, longe do supermercado - o que exigirá um segundo carro para a "dona de casa" pode funcionar errands e conduzir as crianças à escola. Saídas? Não há dúvida. Amigos? Há vizinhos ... e de novo. O carro, em última instância, perdeu mais tempo do que economiza e cria mais distâncias do que supera. Claro, você pode ir para o seu trabalho, fazendo 100 km / h, mas isso é porque você vive a 50 km de seu trabalho e simplesmente jogar fora uma meia hora para cobrir os últimos dez quilômetros. Conclusão: "As pessoas trabalham muito do dia para pagar a viagem necessário para chegar ao trabalho" (Ivan Illich).
Você pode dizer: "Pelo menos desta maneira que saímos do inferno da cidade, uma vez terminado o dia de trabalho. "Aqui estamos nós: esta é boa confissão." A Cidade "é considerado" inferno ", ele só pensa em fugir ou ir viver no país, enquanto que, durante gerações, o vasto cidade, maravilhas de assunto, era o único lugar onde vale a pena viver. Por que a reviravolta? Por uma razão: o carro fez a cidade inabitável. Ela fez fedorenta, barulhenta, sufocante, empoeirada, congestionada até o ponto que as pessoas não querem mais sair à noite. Então, já que os carros mataram a cidade, precisamos de mais carros para escapar ainda mais rápido em rodovias para os subúrbios mais distantes. Circularidade impecável: Dá-nos mais carros para escapar dos estragos que causam os carros.
De item de luxo e fonte de privilégio, o carro tornou-se objecto de uma necessidade vital: é preciso um para escapar do inferno da cidade do carro. Para a indústria capitalista, o jogo está ganho: o supérfluo tornou-se necessário. Não é mais preciso convencer as pessoas que querem um carro: sua necessidade está inscrita nas coisas. É verdade que outras preocupações podem surgir quando vemos a fuga motorizada ao longo dos eixos de um gráfico: 8 horas entre 9 da manhã e 30 no período da manhã, entre 5: 30 pm e 7 pm e, nos fins de semana Cinco a seis horas, os meios de evacuação são esticados em procissões, carros contra pára-choque, a velocidade (na melhor das hipóteses) um ciclista e uma grande nuvem de gasolina com chumbo. O que mais acontece quando, como era inevitável, o limite de velocidade em auto-estradas é limitada a isso, especificamente, que pode atingir o mais lento do carro de passageiros.
Apenas recompensar: depois de matar a cidade, o carro mata o carro. Depois de prometer que todos pudessem ir mais rápido, a indústria automóvel leva ao resultado rigorosamente previsível que todos se move mais lento do que o mais lento de todos, a uma taxa determinada pelas leis simples da dinâmica dos fluidos . Pior inventado para permitir que o proprietário para ir aonde quer, no tempo e velocidade de sua escolha, o carro torna-se, de todos os veículos, como servo, aleatório, imprevisível e inconveniente: você escolhe bonita uma hora extravagante para sua partida, você nunca sabe quando as tampas permitem que você chegar. Você está colado à estrada (auto-estrada) como inexoravelmente como a trilha do trem. Você não pode, mais do que o transporte ferroviário de passageiros parar inesperadamente e você deve, como um trem, se movendo a uma velocidade determinada por outros. Em suma, o carro tem todas as desvantagens de o trem - apenas um mais específico para ele: rigidez, vibração, perigos de colisão, a necessidade de conduzir o veículo - sem os seus benefícios.
No entanto, você diz, as pessoas não apanhar o comboio. Jove: como é que eles Alguma vez você já tento ir de Boston a Nova York de trem? Ou em Ivry Tréport? Ou em Garches Fontainebleu? Pombas ou o Adão Ilha? Você já tentou, no verão, sábado ou domingo? Bem! Então tente, coragem! Você vai descobrir que o capitalismo do automóvel pensou em tudo: quando o carro ia matar o carro, ele retirou as alternativas: como fazer o carro necessária. Assim, o Estado capitalista foi permitida a deteriorar-se, em seguida, removido, as ligações ferroviárias entre as cidades, seus bairros e sua coroa de verdura. Só achou graça em seus olhos o transporte aéreo interurbanos de alta velocidade os seus concorrentes clientela burgueses. O Skytrain, que poderia ter colocado a costa da Normandia e lagos do Morvan ao âmbito da picniqueurs Paris domingo, vai ser usado para salvar quinze minutos de Paris para Pontoise e esvaziou seu término viajantes mais velocidade saturado como o transporte cidade não vai receber. Agora que é progresso!
A verdade é que ninguém realmente tem uma escolha: não estamos livres de ter um carro ou não porque o universo é organizado suburbana em termos de ele - e até mesmo, cada vez mais, o mundo urbano. É por isso que a solução revolucionária ideal, que é para remover o carro em favor da bicicleta, de eléctrico, autocarro e táxi sem motorista, não é ainda aplicável em cidades como Los Angeles rodovia, Detroit, Houston, armadilhas ou mesmo Bruxelas, e modeladas para o automóvel. Cidades destroçadas, que se estendem ao longo das ruas vazias, com fileiras de casas todas iguais, e onde a paisagem (deserto) Urbano significa: "Essas ruas são feitas para dirigir tão rápido quanto possível do local de trabalho para casa e vice-versa . Acontece, não permanece. Cada um, terminou seu trabalho, só tem de ficar em casa e qualquer pessoa encontrada na rua depois do anoitecer deve ser considerado suspeito de preparar um tiro ruim. "Em várias cidades americanas, a vadiagem andar pelas ruas à noite também é considerado uma ofensa.
Assim, a partida está perdida? Não, mas a alternativa para o carro só pode ser global. Porque as pessoas desistem de seus carros, não é o suficiente para oferecer-lhes os meios de transporte mais conveniente: é necessário que eles não podem ser transportados em tudo, porque eles vão se sentir em casa em seu bairro sua comum, a sua cidade em uma escala humana, e eles têm prazer em uma curta distância de seu trabalho em casa - a pé ou, estritamente falando, uma bicicleta. Nenhum meio de transporte rápido e escapar nunca vai compensar a infelicidade de viver em uma cidade inabitável, de lá estar em casa em qualquer lugar, a gastar apenas para trabalhar ou, inversamente, a ficar sozinha e dormir.
"O usuário escreve Illich, quebrar as cadeias de transporte avassalador quando eles entregam o seu amor como um território insular de circulação, e temer a desviar-se com muita freqüência. "Mas, precisamente, a fim de amar" seu território ", ele deve primeiro ser habitável e não andou sobre: o bairro ou a cidade mais uma vez tornar-se o microcosmo moldado por e para todas as atividades humanas, onde as pessoas trabalhar, viver, relaxar, aprender, comunicar, cheirar e gerir em conjunto a meio da sua vida juntos. Quando lhe perguntaram uma vez que as pessoas fariam com o seu tempo, após a revolução, quando os resíduos será abolido capitalismo, Marcuse disse: "Vamos destruir cidades e construir novas. Ele nos levará algum tempo. "
Pode-se imaginar que essas novas cidades serão federações de municípios (ou distritos), cercadas por cinturões verdes onde as pessoas da cidade - incluindo "escolares" - vão passar várias horas por semana para crescer produtos frescos para o seu sustento. Para seu deslocamento diário, terão uma gama completa de transporte adequado para uma cidade pequena: bicicletas, bondes ou municipais tróleis, táxis elétricos sem motoristas. Para maiores deslocamentos no campo, bem como hospedeiros de transporte, um carro piscina estará disponível para todas as garagens no bairro. O carro não será mais necessário. É que tudo mudou: o mundo, a vida, as pessoas. E não vai ficar sozinha.
Enquanto isso, o que fazer para chegar lá? Acima de tudo, nunca coloque o problema do transporte no isolamento, sempre vinculá-lo ao problema da cidade, a divisão social do trabalho e de compartimentação que foi introduzido entre as várias dimensões da vida: um lugar para trabalhar Outro lugar para "viver", um terço para o estoque, para aprender um quarto, um quinto para entretenimento. O layout do espaço continua a desintegração do homem começou com a divisão do trabalho na fábrica. Il coupe l'individu en rondelles, il coupe son temps, sa vie, en tranches bien séparées afin qu'en chacune vous soyez un consommateur passif livré sans défense aux marchands, afin que jamais il ne vous vienne à l'idée que travail, culture, communication, plaisir, satisfaction des besoins et vie personnelle peuvent et doivent être une seule et même chose : l'unité d'une vie, soutenue par le tissu sociale de la commune.
(source: Carfree France )
Quant aux mots doux, je sais qui va... 
