Ideologii społecznej z samochodu 
Wysłany przez LeTransmuteur dostawy: Zrównoważony Rozwój , Ekologia , Ekonomia , Idea Przez Andre Gorz , dzikie, wrzesień-październik 1973.
Głęboki ds. samochodów jest to, że są jak zamki czy willi na Riwierze: towary luksusowe wymyślone dla wyłącznej przyjemności niewielkiej liczby bardzo bogaty i że nic w ich projektowaniu i przyrody, nie są przeznaczone dla ludzi. W przeciwieństwie do odkurzacza, odbiorników radiowych lub roweru, które zachowują całą swoją wartość użytkową, gdy każdy ma samochód, a willi na wybrzeżu, nie ma żadnego interesu i korzyści tego stopnia, że masa nie ma. Jest to, że z projektem przez jej pierwotnego celu, samochód jest towar luksusowy. I luksus w istocie, to nie demokratyzację, jeśli ktoś ma dostęp do luksusu, nikt nie zwraca korzyści wręcz przeciwnie: napedy każdego, frustruje i zaprzecza innym, i zostanie wyrzucona, sfrustrowani i wywłaszczonych przez nich.
Sprawa jest dość powszechnie akceptowana, w przypadku willi na wybrzeżu. Nie demagog jeszcze nie odważył się twierdzić, że demokratyczne prawo do urlopu, to zasada: willę z prywatną plażą dla każdej rodziny francuskiej. Każdy rozumie, że jeśli każda z trzynastu lub czternaście milionów rodzin musiało zrobić, jeśli tylko 10 m od brzegu, powinny być 140,000 km plaż dla wszystkich być lepszy! Przypisać do każdego jego części, jest pocięte na paski plaż tak małych - lub dokręcić wille tak blisko ze sobą - ich wartość użytkowa wynosi zero, a ich przewaga znika z kompleksu hotelowego . Krótko mówiąc, demokratyzację dostępu do plaż przyznaje tylko jedno rozwiązanie: kolektywistyczny rozwiązanie. I to rozwiązanie musi iść z wojny w luksusie, że są prywatne plaże, małe przywileje mniejszości zakłada kosztem wszystkich.
Ale co to jest całkowicie oczywiste na plaże, dlaczego nie jest to powszechnie przyjęte do przewozu? Samochód, a plaża willa, zajmuje tylko robi rzadkie przestrzeń? Czy ona okrada żadnych innych użytkowników dróg (piesi, rowerzyści, użytkownicy tramwajów i autobusów)? Nie zgubić żadnej wartości użytkowej, kiedy każdy używa własnego? Jednak demagodzy obfitują, twierdząc, że każda rodzina ma prawo do co najmniej jednego samochodu i że jest to "stan", że należy zapewnić, że każdy może parkować na łatwość, jazdy przy 150 km / h, na drogach w ten weekend lub wakacje.
Potworność to demagogiczny oczywiste, a jednak w lewo nie gardzi się nimi posługiwać. Dlaczego samochód jest to traktowane świętą krowę? Dlatego, w przeciwieństwie do innego mienia "prywatne", nie jest to uznane za antyspołeczne luksusu? Odpowiedź należy szukać w dwóch następujących aspektach motoryzacji.
1. Motoryzacja masa materializuje bezwzględną triumf ideologii burżuazyjnej w codziennej praktyce: założył i utrzymuje w złudnej wiary, że każdy może utrwalić się i przyniesie korzyści kosztem wszystkich. Agresywny i okrutny egoizm kierowcy, którzy w każdej minucie, symbolicznie zabija "ich", widzi, że im więcej genów i fizycznych barier na własnej prędkości, egoizm agresywny i konkurencyjny jest adwent, z codziennym motoryzacji, powszechnie burżuazyjny zachowania ("Nigdy nie będzie socjalizm z tymi ludźmi", przyjaciel powiedział mi jest Niemcem, przerażony spektaklu ruchu Paryżu).
2. Samochód jest przykładem sprzeczności pozycji luksusowych, które zostało zdewaluowane o własnej rozprzestrzeniania się. Ale ta praktyczna dewaluacja nie doprowadziła jeszcze do jego ideologii dewaluacji: mit pozwolenia i na korzyść samochodu pozostaje natomiast transport publiczny, jakby były one uogólnione, wykazują uderzające wyższość. Utrzymywanie się tego mitu jest łatwo wytłumaczyć: upowszechnienie indywidualnych obalonego motoryzacji transportu publicznego, urbanistyki i siedliska zmienione i przeniesione do funkcji samochodu za własne spread świadczył konieczne. To zajmie ideologiczne rewolucji ("kulturalny"), aby przerwać ten krąg. Ważne jest, aby nie czekać na klasy rządzącej (w prawo lub lewo).
Teraz zobaczyć te dwa punkty bliżej.
Po wynalezieniu samochodu, musiał dostarczyć jakieś bardzo zamożnej mieszczańskiej przywilej całości powieści: jeździć szybciej niż ktokolwiek inny. Osoba, do tej pory, nie było jeszcze pomyślał: prędkość dyliżansem była zasadniczo taka sama, jesteś bogaty, czy biedny, przewóz Pana nie będzie szybciej niż wóz chłopa, a pociągi były podjęcia wszelkich świat z tą samą prędkością (oni nie przyjąć, że prędkość zróżnicowana w zależności od konkurencji z samochodem i samolotem). Nie było, aż na przełomie ubiegłego wieku, prędkość poruszania się dla elity, innym dla ludzi. Samochód był zamiar to zmienić: ona rozciągnięta na po raz pierwszy, różnicę klasy w szybkości i środków transportu.
Ten środek transportu na początku wydawało się nieosiągalne dla mas, gdyż różniła się od zwykłych środków: nie było porównanie do samochodu i cała reszta: wagon, kolej, rower lub autobus na koniu. Wyjątkowi ludzie chodzili na pojazd napędzany, waży dobre tony, którego mechaniczne, niezwykle skomplikowane, były bardziej tajemnicze, niż wycofać z zasięgu wzroku. Ponieważ nie było również ten aspekt, który ciążył w branży motoryzacyjnej mitu: po pierwsze, ludzie jechali poszczególnych pojazdów, których mechanizmy działania były całkowicie nieznane dla nich, w tym utrzymanie, a nawet żywność miały być powierzone przez nich specjalistów.
Paradoks samochodu: najwyraźniej, dał swoim właścicielom nieograniczona niezależność, co pozwala im poruszać się w czasie i dróg ich wyboru przy prędkości równej lub większej niż kolei. Jednak w rzeczywistości, to autonomia była widoczna do radykalnej zależności: w przeciwieństwie do kawaler, Carter czy rowerzysta, kierowca będzie zależeć na jego zaopatrzenia w energię, jak również do naprawy szkody, Gaźnik handlowców i specjalistów, smarowanie, zapłon i wymiana części standardowych. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich właścicieli środków transportu kierowca będzie związane z użytkownikiem i konsumentem - a nie właściciel i kapitan - pojazd, który oficjalnie był właścicielem. Pojazd ten, innymi słowy, by zmusić go spożywać i wykorzystywać szeroki wachlarz usług komercyjnych i przemysłowych produktów, że tylko inni mogli dostarczyć. Pozorna autonomia właściciela samochodu zakrył radykalną zależność.
Olej magnatów perçurent pierwszego rozmówcę, że można wyciągnąć z szerokiego upowszechnienia samochodu: jeśli ludzie mogą być wymagane do prowadzenia samochodu, mógł sprzedawać energię do jego napędu. Po raz pierwszy w historii, ludzie stają się zależne od ich lokomocji na rynku źródła energii. Nie byłoby wielu klientów w przemyśle naftowym niż kierowców - i jak są jak wielu kierowców jak rodziny, cały naród stanie się klient z oliwek. Sytuacja, w której każdy kapitalista sen przyjdzie prawdziwe: wszyscy ludzie byli zależni dla ich codziennych potrzeb towaru, który tylko jeden posiada monopol przemysłu.
To tylko pozostał prowadzić ludzi do prowadzenia samochodów. Najczęściej uważa się, że nie modlą było mało, do masowej produkcji i linii montażowych, wystarczy, aby obniżyć cenę samochodu, ludzie będą pędzić go kupić . Rzucił się w rzeczywistości, nie zdając sobie sprawy, że są one prowadzone przez nos. Obiecałem im, w rzeczywistości, przemysł samochodowy? Po prostu tak: "Ty też już mają przywilej prowadzenia pojazdów, jak panów i burżuazyjnych, szybciej niż ktokolwiek. W towarzystwie samochodu, przywilej elit jest w Twoim zasięgu. "
Ludzie rzucili się do samochodów aż robotnicy korzystające z kolei, kierowcy widząc to, sfrustrowany, że były one duże doświadczenie. Obiecano im burżuazyjny przywilej, były zadłużone do niego dostęp, a teraz mogą zobaczyć, że każdy został osiągnięty w tym samym czasie. Ale co to jest przywilej, jeśli każdy ma dostęp do tego? To jest głupcem jest okazja. Co gorsza, to każdy przeciw każdemu. To jest ogólny paraliż bijatyka ogólne. Bo kiedy każdy twierdzi, osiągające prędkość uprzywilejowany burżuazyjnej, rezultatem jest to, że nic się nie zatrzymał się, prędkość ruchu miejskim spada - w Bostonie i Paryżu, Rzymie czy Londynie - poniżej że z konnego omnibusu oraz średnia, na tętniczych dróg, w ten weekend, spada poniżej prędkości rowerzysty.
Nic nie będzie działać: wszystkie środki zostały wypróbowane, wszystkie one prowadzą ostatecznie do pogorszenia zło. Że mnożymy promieniowe dróg i okrężne drogi, ulice, korytarze powietrzne do szesnastu ścieżek i opłat drogowych, wynik jest zawsze taki sam: im więcej dróg dojazdowych, tym więcej samochodów, które stada i Dalsze paraliżując przekrwienie ruchu miejskim. Tak długo jak istnieją miasta, problem pozostanie nierozwiązany, czy szeroko i szybko jako droga ucieczki, prędkość, z jaką pojazdy do wyjazdu, aby wejść do miasta, nie może być większa niż średnia prędkość w Paryżu, będzie 10 do 20 kilometrów na godzinę, przez godzin, nie możemy opuścić więcej niż 10 lub 20 km / h, urządzeń i autostrad obsługujących stolicę. Będą one opuścić nawet z prędkością znacznie niższe, jeżeli dostęp będzie nasycony i to spowolnienie wpłynie na dziesiątki kilometrów w górę rzeki, gdzie nasycenie drogi dojazdowej.
To samo dla każdego miasta. Nie da się podróżować na ponad 20 km / h Prędkość średnia w labiryncie ulic, alej i bulwarów przecinających się, że do tej pory były charakterystyczne dla miast. Każde wstrzyknięcie szybszych pojazdów zakłóca miejskie ruchu powodując zatory i wreszcie paraliż.
Jeśli samochód ma pierwszeństwo, istnieje tylko jedno rozwiązanie: usunięcie miasta, to znaczy, rozłożone w czasie kilkuset kilometrów wzdłuż ścieżek monumentalnej autostrady podmiejskiej. To co zrobiliśmy w Stanach Zjednoczonych. Ivan Illich (. Energia i Equity Ed Le Seuil) podsumowuje wyniki w tych zaskakujących postaci: "Typowy Amerykanin poświęca ponad 1500 godzin rocznie (lub trzydzieści godzin tygodniowo, lub cztery godziny dziennie, niedziela w zestawie) do samochodu: obejmuje godziny spędza za kierownicą, uruchomiony lub zatrzymany; godzin pracy wymagany w przypadku wypłaty i płacić za gaz, opony, opłaty, ubezpieczenia , mandaty i podatki ... to Amerykanin, więc masz 1500 godzin do wykonania (w latach) 10 000 km. Sześć km zabrać go na godzinę. W krajach, w prywatnym sektorze transportu, ludzie poruszają się w dokładnie tą samą prędkością, przechodząc pieszo, z dodatkową zaletę, że mogą dostać się wszędzie i nie tylko wzdłuż dróg utwardzonych. "
To prawda, mówi Illich, w krajach nie uprzemysłowionych podróżować wchłonąć tylko 2-8% społecznej czasie (co prawdopodobnie odpowiada dwóch do sześciu godzin tygodniowo). Wnioski zaproponowane przez Illich: mężczyzna na piechotę obejmujące jak najwięcej kilometrów w jedną poświęconą godzinę do transportu silnik, że człowiek, ale on poświęcony jego podróżach pięć do dziesięciu razy mniej czasu niż tych drugich. Morał: im bardziej firma dystrybuuje te pojazdy szybciej, więcej - od pewnego punktu - ludzie spędzają i tracą czas, aby przejść. Jest to matematyczny.
Powód? Ale teraz dochodzimy do widzenia: złamaliśmy miasta w niekończące się przedmieścia autostrad, bo to był jedyny sposób, aby uniknąć korków centrów społecznych. Ale to rozwiązanie ma oczywisty regres: ludzie w końcu nie może poruszać się swobodnie, ponieważ są one daleko od wszystkiego. Aby zrobić miejsce dla samochodu, możemy pomnożyć odległości: mieszkasz daleko od miejsca pracy, z dala od szkoły, z dala od supermarketu - co wymaga drugiego samochodu dla "gospodyni domowa" może biegać na posyłki i dowożenie dzieci do szkoły. Wyjścia? Nie ma wątpliwości. Przyjaciele? Są sąsiedzi ... i znowu. Samochód, ostatecznie stracił więcej czasu, niż oszczędza i więcej dystansu tworzy niż pokonuje. Oczywiście, możesz iść do pracy, wykonując 100 km / h, ale to dlatego, że mieszkasz 50 km od swojej pracy i po prostu wyrzucić pół godziny na pokrycie ostatnie dziesięć kilometrów. Konkluzja: "Ludzie pracują większość dnia zapłacić podróży wymagany do dostać się do pracy" (Ivan Illich).
Można powiedzieć: "Przynajmniej w ten sposób możemy uciec od piekła miasta, raz zakończył dzień pracy. "Tu jesteśmy: to jest dobre wyznanie." Miasto "jest uważany za" piekło ", to myśli tylko uciec od niego lub przejdź żyć w kraju, podczas gdy dla pokoleń, ogromna miasta, cuda z zastrzeżeniem, była jedynym miejscem, gdzie warto żyć. Dlaczego uzdrowienie? Z jednego powodu: samochód uczynił miasto zamieszkania. Zrobiła śmierdzącym, hałaśliwym, duszący, zakurzone, zatłoczonych do tego stopnia, że ludzie nie chcą wychodzić w nocy. Następnie, ponieważ samochody zabiły miasto, potrzebujemy więcej samochodów uciec jeszcze szybciej na autostradach na przedmieścia jeszcze bardziej odległych. Nienaganna okrągłość: Dajcie nam więcej samochodów do ucieczki spustoszenia, które powodują samochody.
Z pozycji luksusu oraz źródło przywileju, samochód stał się przedmiotem istotnej potrzeby: trwa jeden do ucieczki z miasta piekła samochodu. Dla kapitalistycznego przemysłu, gra jest wygrana: zbędne stało się konieczne. Nie trzeba już przekonywać ludzi, którzy chcą samochodu: jego konieczność jest wpisany w rzeczy. Prawdą jest, że inne problemy mogą powstać, gdy widzimy zmotoryzowaną ucieczki wzdłuż osi wykresu: 8 godzin między godziną 9 a 30 rano, między 5: 30 pm i godzina dziewiętnasta, a na weekendy Pięć do sześciu godzin, dróg ewakuacji są rozciągnięte w procesjach, zderzak przeciwko zderzaka, prędkość (w najlepszym wypadku) rowerzysta i wielka chmura benzyny ołowiowej. Co jeszcze się dzieje, gdy, jak to było nieuniknione, ograniczenie prędkości na autostradach jest ograniczona do tego, mówiąc, że może osiągnąć samochodu osobowego najwolniejszy.
Wystarczy Nagroda: po zabiciu miasto, samochód zabija samochód. Po obiecując, że wszyscy będą jechać szybciej, przemysł samochodowy prowadzi do tego rygorystycznie przewidywalne, że każdy porusza się wolniej niż najwolniejszy ze wszystkich, w wysokości ustalonej przez proste prawa dynamiki płynów . Co gorsza wymyślone, aby umożliwić właścicielowi pójść gdziekolwiek chce, na czas i szybkość jego wyboru, samochód staje się wszystkich pojazdów, jak chłop pańszczyźniany, losowe, nieprzewidywalne i niewygodne: wybrać piękny ekstrawagancki godziny jedna za wyjazdem, nigdy nie wiesz kiedy czapki pozwalają dotrzeć. Jesteś przyklejony do drogi (autostrada), jak nieubłaganie jak tor kolejowy. Nie możesz, nie bardziej niż szyny pasażera zatrzymać nieoczekiwanie i trzeba, jak pociąg, porusza się z prędkością określoną przez innych. Krótko mówiąc, samochód ma wszystkie wady pociągu - tylko jedna bardziej specyficzne dla niego: drgania, sztywność, zagrożenia kolizją, trzeba do kierowania pojazdem - bez niej korzyści.
Jednak można powiedzieć, ludzie nie pociągiem. Jowisz: jak oni kiedyś spróbować przejść z Bostonu do Nowego Jorku pociągiem? Lub w Ivry Tréport? Lub w Garches Fontainebleu? Gołębie lub Isle Adam? Czy próbowałeś, w lecie, sobota lub niedziela? Dobrze! Więc spróbuj, odwagi! Przekonasz się, że kapitalizm samochód nie pomyślał o wszystkim: kiedy samochód został zabije samochodu, zdjął alternatywy: jak zrobić samochód wymagane. Tak więc, państwo kapitalistyczne po raz pierwszy mogą się pogarszać, a następnie usunięte z połączeń kolejowych pomiędzy miastami, ich przedmieść i ich korony zieleni. Tylko znalazł łaskę w Jego oczach intercity szybkiego transportu lotniczego rywalizacji grupy klientów burżuazyjne. Skytrain, który mógł umieścić u wybrzeży Normandii i jezior w Morvan zakresu picniqueurs Paris niedzielę, będą wykorzystywane do zapisywania piętnaście minut z Paryża do Pontoise i opróżnił jej terminus więcej podróżnych nasycony prędkość jak transport Miasto nie otrzyma. Teraz to postęp!
Prawda jest taka, że nikt tak naprawdę nie ma do wyboru: nie jesteśmy wolne mieć samochód czy nie, ponieważ wszechświat jest umieszczony poza miastem pod względem niego - a nawet coraz częściej miast świata. Dlatego idealnym rozwiązaniem rewolucyjnym, który ma na celu usunięcie z samochodu na rzecz roweru, tramwajem, autobusem i taksówką bez kierowcy, nie jest jeszcze stosowana w takich miastach jak Los Angeles, autostrady, Detroit, Houston, Pułapki czy nawet Bruksela, wzorowany na samochodzie. Shattered miasta, rozciągające się wzdłuż pustych ulic z rzędami domów wszystkie do siebie podobne, i gdzie krajobraz (pustynia) Urban oznacza: "Te ulice są do jazdy jak najszybciej do miejsca pracy do domu i odwrotnie . Zdarza się, że nie pozostanie. Każdy, zakończył swoją pracę, ma tylko pozostać w domu i każda osoba znajduje się na ulicy po zmroku powinny odbywać się podejrzany o przygotowanie zły strzał. "W wielu amerykańskich miastach, loitering chodzić po ulicach nocą jest również uważane za przestępstwo.
Tak, gra jest stracone? Nie, ale alternatywa dla samochodu może być tylko globalne. Bo ludzi do rezygnacji z samochodów, nie jest wystarczające, aby zapewnić im środki transportu najbardziej wygodny: konieczne jest, że nie mogą być przewożone w ogóle, ponieważ będą czuli się w ich sąsiedztwie ich powszechne, ich miasto na ludzką skalę, i przyjemność w odległości spaceru od pracy w domu - pieszo lub, mówiąc ściśle, na rowerze. Brak środków szybkiego transportu i ucieczki nigdy zrekompensować nieszczęście żyć w mieście, do zamieszkania, jak nie w domu, w dowolnym miejscu, aby spędzić tylko do pracy lub przeciwnie, być sama i spać.
"Użytkownik pisze Illich, zerwać łańcuchy przytłaczający transport gdy dostarczy ich miłości jako obszaru wysp obrotu, a bać się błąkać się zbyt często. "Ale właśnie w celu kochać" swoje terytorium ", musi najpierw być dokonane do zamieszkania i nie chodził na: sąsiedztwo czy miasto po raz kolejny stać się mikrokosmosem kształtowane przez i dla wszelkiej działalności ludzkiej, gdzie ludzie pracować, mieszkać, odpoczywać, uczyć się, komunikować się, snort i wspólnie zarządzać samym środku ich wspólnego życia. Zapytany kiedyś, co ludzie robią ze swoim czasem, po rewolucji, gdy odpady zostaną zniesione kapitalizm, Marcuse, powiedział: "Będziemy niszczyć miasta i zbudować nowe. To zajmie nam trochę czasu. "
Można sobie wyobrazić, że te nowe miasta będzie federacje gmin (lub dzielnic), w otoczeniu zielonych pasów, gdzie mieszkańcy - w tym "uczniów" - będą spędzać kilka godzin w tygodniu, aby rosnąć świeże produkty do ich utrzymania. Dla ich codzienne dojazdy, będą mieli pełen zakres transportu dostosowanego do małego miasteczka: Miejska rowery, tramwaje lub trolejbusy, elektrycznych taksówek bez kierowców. W przypadku większych przemieszczeń na wsi, a także gospodarze transportowych, komunalnych samochód basen będzie dostępny dla wszystkich garaży w okolicy. Samochód nie będzie już potrzebne. Czy to wszystko się zmieniło: świat, życie, ludzie. I nie będą wykorzystane w spokoju.
Tymczasem, co zrobić, aby się tam dostać? Przede wszystkim, nigdy nie umieszczać problemu transportu w izolacji, zawsze połączyć go z problemem miasta, społecznego podziału pracy i funkcji, że został wprowadzony między różnymi wymiarami życia: miejsce pracy Innym miejscem "na żywo", jedna trzecia do zapasów, aby dowiedzieć się czwarty, piąty do celów rozrywkowych. Układ przestrzeni nadal rozpad człowieka rozpoczęła się wraz z podziałem pracy w fabryce. Il coupe l'individu en rondelles, il coupe son temps, sa vie, en tranches bien séparées afin qu'en chacune vous soyez un consommateur passif livré sans défense aux marchands, afin que jamais il ne vous vienne à l'idée que travail, culture, communication, plaisir, satisfaction des besoins et vie personnelle peuvent et doivent être une seule et même chose : l'unité d'une vie, soutenue par le tissu sociale de la commune.
(source: Carfree France )
Quant aux mots doux, je sais qui va... 
