LeTransmuteur.Net

By Andre Gorz , Liar, September-Oktober 1973.

Naib mendalam kereta bahawa mereka adalah seperti istana atau vila pada Riviera: barangan mewah yang dicipta untuk keseronokan eksklusif minoriti sangat kaya dan bahawa tiada apa-apa jua dalam reka bentuk dan ciri-ciri mereka, tidak dimaksudkan untuk rakyat. Tidak seperti pembersih vakum, set radio atau basikal, yang mengekalkan semua nilai kegunaan mereka apabila semua orang mempunyai, kereta, sebagai vila di pantai, tidak mempunyai kepentingan dan faedah setakat bahawa jisim tidak mempunyai satu. Adakah bahawa, dengan reka bentuk oleh destinasi asal, kereta mewah yang baik. Dan kemewahan, pada dasarnya, ia tidak demokrasi, jika semua orang mempunyai akses kepada mewah, tiada siapa yang menarik manfaat pada berlawanan: pemacu semua orang, amat menggusarkan dan menafikan yang lain, dan dilambung, kecewa dan Ditindas oleh mereka.

Benda yang agak lazim diterima, dalam kes villa di pantai. Demagogue belum ada berani untuk menuntut bahawa hak demokratik untuk bercuti, ia adalah prinsip: vila dengan pantai persendirian bagi setiap keluarga Perancis. Semua orang memahami bahawa jika setiap 13 atau 14 juta keluarga telah lakukan sekiranya hanya 10 m dari pantai, harus menjadi 140.000 kilometer pantai bagi semua orang yang hendak disampaikan! Secara dusta terhadap setiap bahagian itu, dipotong menjadi jalur pantai yang begitu kecil atau mengetatkan villa begitu rapat dengan satu sama lain - nilai kegunaan mereka menjadi sifar dan kelebihan mereka hilang dari kompleks hotel . Pendek kata, pendemokrasian akses ke pantai mengakui hanya satu penyelesaian: penyelesaian kolektivis. Dan penyelesaian ini mesti pergi dengan peperangan di mewah yang pantai swasta, keistimewaan minoriti kecil menanggung perbelanjaan semua.

Tetapi apa yang sempurna jelas kepada pantai, mengapa ia tidak biasa diterima untuk pengangkutan? Sebuah kereta dan sebuah vila pantai, menduduki hanya melakukan ruang yang jarang berlaku? Adakah dia akan merosakkan tiada pengguna jalan raya yang lain (pejalan kaki, penunggang basikal, pengguna trem atau bas)? Tidak kehilangan apa-apa nilai yang digunakan apabila semua orang menggunakan sendiri? Lagi penghasut melimpah ruah, dengan mendakwa bahawa setiap keluarga berhak untuk sekurang-kurangnya satu kereta dan bahawa ia adalah "negara" yang dimiliki untuk memastikan bahawa semua orang boleh meletak mudah, memandu 150 km / h, di jalan raya hujung minggu ini atau bercuti.

Yang monstrousness ini demagogic jelas dan lagi sebelah kiri tidak bersikap angkuh (ingkar) untuk menggunakan mereka. Kenapa kereta ia dirawat lembu suci? Oleh itu, tidak seperti harta lain "swasta", ia tidak diiktiraf sebagai mewah antisosial? Jawapan mesti dicari dalam dua aspek berikut permotoran.

1. Permotoran massa kenyataan kemenangan mutlak ideologi borjuasi dalam amalan harian: beliau mengasaskan dan mengekalkan kepercayaan ilusi bahawa setiap individu boleh diguna pakai dan akan memberi manfaat pada perbelanjaan semua. Mementingkan diri agresif dan kejam pemandu yang, setiap minit, simbolik membunuh "mereka", beliau melihat bahawa sebagai gen dan halangan-halangan fizikal pada kelajuan sendiri, mementingkan diri yang agresif dan berdaya saing kedatangan itu, dengan permotoran harian, kelakuan universal borjuasi ("Anda tidak akan sosialisme dengan orang-orang ini," kata rakan kepada saya ialah Jerman, yang terkejut dengan cermin mata trafik Paris).

2. Automobil adalah satu contoh barangan mewah yang bercanggah yang telah menurunkan nilai oleh penyebaran sendiri. Tetapi penurunan nilai praktikal ini belum membawa kepada ideologi penurunan nilai: mitos lesen dan kelebihan kereta kekal manakala pengangkutan awam, jika mereka teritlak, menunjukkan satu kelebihan yang menarik. Pengekalan mitos ini mudah dijelaskan: generalisasi permotoran pengangkutan individu disingkirkan awam, perancangan bandar dan habitat diubah dan dipindahkan kepada fungsi kereta sebagai penyebaran sendiri telah menjadi perlu. Ia akan mengambil sebuah revolusi ideologi ("kebudayaan") untuk memecah bulatan ini. Ia adalah penting untuk tidak menunggu kelas pemerintah (kanan atau kiri).

Sekarang melihat kedua-dua mata lebih dekat.
Apabila kereta dicipta, ia terpaksa menyediakan beberapa keistimewaan yang sangat kaya borjuasi keseluruhannya novel: menunggang lebih cepat daripada orang lain. Orang, sehingga itu, terdapat masih berfikir: kelajuan kereta pos adalah pada dasarnya sama, anda kaya atau miskin; pengangkutan Tuhan tidak akan lebih cepat daripada kereta itu petani, dan kereta api mengambil apa-apa dunia pada kelajuan yang sama (mereka tidak menerima pakai bahawa kelajuan yang dibezakan oleh persaingan dari kereta dan kapal terbang). Tidak ada, sehingga seterusnya abad yang lalu, kelajuan pergerakan bagi golongan elit, satu lagi untuk rakyat. Kereta itu akan menukar bahawa dia terbentang buat kali pertama, perbezaan kelas dalam had laju dan cara pengangkutan.

Ini cara-cara pengangkutan pada mulanya seolah-olah tidak boleh dicapai kepada orang ramai kerana ia adalah berbeza daripada cara-cara biasa: ada ada perbandingan antara kereta dan semua yang lain: gerabak, keretapi, basikal atau bas di atas kuda. Orang luar biasa yang berjalan ke atas kenderaan yang digerakkan, seberat satu tan yang baik, yang mekanikal, sangat rumit, semua lebih misteri daripada ditarik balik dari penglihatan. Kerana terdapat juga aspek ini, yang ditimbang besar dalam mitos automotif: pertama, lelaki menunggang kenderaan individu yang operasi mekanisme tidak diketahui oleh mereka, termasuk penyelenggaraan dan juga makanan adalah menjadi diamanahkan oleh mereka kepada pakar.

Paradoks kereta: nampaknya, ia memberikan pemiliknya kemerdekaan tanpa had, membenarkan mereka untuk bergerak pada bila-bila masa dan laluan pilihan mereka pada kelajuan yang sama atau lebih besar daripada keretapi. Tetapi dalam realiti, autonomi ini adalah jelas kepada pergantungan radikal: tidak seperti angkuh, Carter atau pelumba, para pemandu yang akan bergantung untuk bekalan tenaga, seperti juga untuk membaiki apa-apa kerosakan, carburetion peniaga dan pakar-pakar, pelinciran, sistem penyalaan dan pertukaran bahagian piawai. Tidak seperti semua pemilik cara-cara pengangkutan yang lalu, para pemandu yang akan berkaitan kepada pengguna dan pengguna - dan tidak pemilik dan nakhoda - kenderaan yang secara rasmi, beliau adalah pemilik. Kenderaan ini, dalam erti kata lain, akan memaksa beliau untuk mengambil dan menggunakan pelbagai perkhidmatan komersial dan industri produk orang lain hanya mampu menyediakan. Autonomi jelas pemilik automobil meliputi pergantungan radikal.

Minyak magnates perçurent pihak pertama yang boleh diambil daripada penyebaran yang luas kereta: jika rakyat boleh dikehendaki untuk memandu kereta motor, dia dapat menjual tenaga untuk pendorongan. Buat pertama kali dalam sejarah, manusia menjadi bergantung untuk pergerakan mudah alih mereka pasaran sumber tenaga. Akan terdapat banyak pelanggan dalam industri minyak daripada pemandu - dan kerana ada ramai pemilik kenderaan sebagai keluarga, seluruh negara akan menjadi klien minyak. Situasi di mana setiap impian kapitalis akan menjadi kenyataan: semua manusia adalah bergantung untuk keperluan harian mereka komoditi yang hanya satu memegang industri monopoli.

Ia hanya kekal untuk memimpin rakyat untuk memandu kereta. Selalunya, ia dipercayai bahawa ia tidak berdoa ia sudah cukup untuk pengeluaran besar-besaran dan barisan pemasangan, cukup untuk menurunkan harga kereta, orang akan berebut-rebut untuk membeli . Beliau bergegas sebenarnya, tanpa menyedari bahawa mereka dipimpin oleh hidung. Janjikan kepada mereka, sebenarnya, industri auto? Cuma ini: "Anda juga kini mempunyai keistimewaan untuk memandu, seperti tuan-tuan dan borjuasi, lebih cepat daripada semua orang. Dalam syarikat automobil, keistimewaan golongan elit di jangkauan Anda. "

Orang-orang bergegas ke kereta sehingga pekerja mengakses pula, pemilik kenderaan melihatnya, kecewa bahawa mereka telah berpengalaman. Mereka telah dijanjikan satu keistimewaan borjuasi, mereka terhutang budi kepada mengakses dan kini mereka dapat melihat bahawa setiap orang yang telah dicapai pada masa yang sama. Tetapi apa yang satu keistimewaan jika semua orang mengakses? Ia adalah tunjukkan sesuatu bodoh. Lebih buruk lagi, semua orang terhadap semua orang. Ini pergaduhan am lumpuh am. Untuk apabila semua orang mendakwa untuk mencapai kelajuan borjuasi istimewa, akibatnya ialah tidak dihentikan, kelajuan lalu lintas bandar jatuh di Boston dan Paris, Rom atau London - di bawah yang omnibus kuda yang ditarik dan purata, di jalan arteri, hujung minggu ini, jatuh di bawah kelajuan sepeda.

Tiada apa yang akan bekerja: semua remedi telah cuba, mereka mendahului semua, akhirnya, untuk memburukkan kejahatan. Bahawa kita kali jalan jejarian dan jalan pekeliling, jalan-jalan, laluan udara kepada 16 lorong dan tol, hasilnya sentiasa sama: jalan perkhidmatan yang lebih banyak, lebih banyak kereta yang berduyun-duyun dan kesesakan lagi melumpuhkan lalu lintas bandar. Selagi kerana terdapat bandar-bandar, masalah tidak diselesaikan jika luas dan pesat sebagai jalan keluar, kelajuan di mana kenderaan untuk meninggalkan, untuk memasuki bandar, tidak boleh lebih besar daripada kelajuan purata di Paris, akan menjadi 10 hingga 20 km / h, oleh jam, kita tidak boleh meninggalkan lebih daripada 10 atau 20 km / h peranti dan lebuh raya yang menghidangkan modal. Mereka akan meninggalkan walaupun pada kelajuan yang jauh lebih rendah apabila akses akan tepu dan kelembapan ini akan menjejaskan berpuluh-puluh kilometer di hulu sungai di mana ketepuan jalan masuk.

Ia adalah sama bagi mana-mana bandar. Ia adalah mustahil untuk bergerak dengan lebih laju 20km / j purata dalam labirin jalan-jalan, saluran dan jalan-jalan yang bersilang itu, tarikh, ciri-ciri bandar. Sebarang suntikan kenderaan yang lebih cepat mengganggu bandar yang menyebabkan kesesakan lalu lintas, dan akhirnya lumpuh.

Jika kereta digunakan, terdapat hanya satu penyelesaian: memadam bandar-bandar, iaitu, yang tersebar di beratus-ratus kilometer di sepanjang lebuh raya laluan pinggir bandar monumen. Itulah apa yang kita lakukan di Amerika Syarikat. Ivan Illich (. Tenaga dan Ekuiti Ed Le Seuil) meringkaskan keputusan dalam angka-angka ini menarik: "Amerika tipikal membelanjakan lebih daripada 1500 jam setiap tahun (atau 30 jam seminggu, atau empat jam sehari, Ahad ) kereta: ia termasuk jam dia membelanjakan belakang roda, berjalan atau menghentikan waktu kerja yang diperlukan untuk pembayaran dan membayar untuk gas, tayar, tol, insurans , denda dan cukai ... ini Amerika, jadi anda mempunyai 1500 jam (dalam tahun) 10 000 km. Enam km mengambil dia sejam. Di negara-negara dengan industri pengangkutan swasta, manusia bergerak dengan kelajuan yang sama dengan berjalan kaki, dengan kelebihan tambah bahawa mereka boleh pergi ke mana-mana dan bukan sahaja di sepanjang jalan berturap. "

Ia adalah benar, kata Illich, di negara-negara dunia perjalanan menyerap hanya 2-8% daripada masa sosial (yang mungkin sepadan dengan 2-6 jam seminggu). Kesimpulan yang disyorkan oleh Illich: manusia dengan berjalan kaki meliputi sebagai batu banyak dalam satu jam dikhaskan untuk mengangkut motor yang manusia, tetapi dia berdedikasi untuk perjalanan 5-10 kali masa yang kurang daripada kedua. Moral: lebih banyak syarikat mengedar kenderaan-kenderaan ini lebih cepat, lebih luar titik tertentu - orang ramai berbelanja dan hilang masa untuk bergerak. Ia adalah matematik.

Sebabnya? Tetapi sekarang kita datang kepada pandangan: kami memecahkan bandar di pinggir bandar lebuh raya yang tidak berkesudahan, kerana ia adalah satu-satunya cara untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas pusat-pusat penduduk. Tetapi penyelesaian ini mempunyai halangan yang jelas: orang akhirnya tidak boleh diangkat dengan mudah kerana mereka jauh dari semua. Untuk membuat ruang untuk kereta, kami didarab jarak: anda tinggal jauh dari tempat kerja, jauh dari sekolah, jauh dari pasar raya - yang akan memerlukan sebuah kereta kedua untuk "suri rumah" boleh menjalankan kerja suruhan dan memandu anak-anak ke sekolah. Output? Terdapat sebarang soalan. Kawan? Terdapat jiran ... dan sekali lagi. Kereta itu, yang akhirnya, kehilangan lebih banyak masa daripada menyelamatkan dan mencipta jarak lebih daripada ia mengatasi. Sudah tentu, anda boleh pergi ke kerja anda dengan melakukan 100 km / j, tetapi itu kerana anda tinggal 50 km dari pekerjaan anda dan buang setengah jam untuk meliputi 10 kilometer terakhir. Kesimpulan: "Orang bekerja banyak hari untuk membayar perjalanan yang diperlukan untuk mendapatkan bekerja" (Ivan Illich).

Anda mungkin berkata: "Sekurang-kurangnya dengan cara ini kita melarikan diri dari neraka bandar sekali selesai hari kerja. "Di sini kita: ini adalah pengakuan yang baik." City "dianggap" neraka ", yang difikirkannya hanya melarikan diri dari atau pergi hidup di negara ini, manakala, bagi generasi, luas bandar, keajaiban, subjek, adalah satu-satunya tempat di mana ianya berbaloi untuk hidup. Kenapa pemulihan? Kerana satu sebab: kereta telah dibuat bandar didiami. Dia membuat hanyir, bising, merimaskan, berdebu, sesak untuk titik bahawa mereka tidak lagi mahu keluar pada waktu malam. Kemudian, sejak kereta telah membunuh bandar, kita perlu lebih banyak kereta untuk melarikan diri lebih cepat di lebuh raya ke pinggir bandar yang lebih jauh. Circularity sempurna: Beri kami lebih banyak kereta untuk melarikan diri daripada sebarang kejadian yang menyebabkan kereta.

Daripada barangan mewah dan sumber keistimewaan, kereta telah menjadi subjek memerlukan penting: ia mengambil seseorang untuk melarikan diri dari bandar neraka kereta. Bagi industri kapitalis, permainan ini memenangi: diperlukan telah menjadi perlu. Tidak perlu lagi untuk memujuk orang-orang yang mahu sebuah kereta: keperluannya terterap dalam perkara. Ia adalah benar bahawa kebimbangan lain mungkin timbul apabila kita lihat melarikan diri bermotor di sepanjang paksi graf: 8 jam antara 9 pagi dan 30 pagi, antara 5: 30 petang dan 7 petang dan pada hujung minggu lima hingga enam jam, cara melarikan diri diregangkan dalam perarakan, bumper terhadap bumper, kelajuan (terbaik) penunggang basikal dan awan besar petrol berplumbum. Apa lagi yang berlaku apabila, sebagai tidak dapat dielakkan, had laju di lebuh raya adalah terhad itu, khususnya, yang boleh mencapai kereta penumpang paling perlahan.

Hanya ganjaran: selepas membunuh bandar, kereta membunuh kereta. Setelah menjanjikan bahawa semua orang akan pergi lebih cepat, industri kereta membawa kepada keputusan ketat diramalkan bahawa setiap orang bergerak lebih perlahan daripada yang paling perlahan dalam semua, pada kadar yang ditentukan oleh undang-undang mudah dinamik bendalir . Lebih buruk lagi dicipta untuk membenarkan pemilik untuk pergi ke mana saja dia mahu, pada masa dan kelajuan pilihan, kereta menjadi, semua kenderaan, sebagai hamba, rawak, tidak menentu dan menyusahkan: anda memilih cantik 1 jam mewah untuk berlepas anda, anda tidak pernah tahu apabila topi membenarkan anda untuk tiba. Anda dilekatkan ke jalan (lebuh raya) dengan begitu sebagai landasan keretapi. Anda tidak boleh, apa-apa lebih daripada rel penumpang berhenti di luar jangkaan dan anda mesti, seperti kereta api, bergerak pada kelajuan yang ditentukan oleh orang lain. Secara ringkas, kereta itu mempunyai segala keburukan kereta api - hanya satu yang lebih khusus kepada: getaran, kekejangan, bahaya perlanggaran, perlu untuk memandu kenderaan tersebut tanpa faedah.

Maka kamu berkata, orang tidak mengambil keretapi. Masya Allah: bagaimana mereka akan Adakah anda pernah cuba untuk pergi dari Boston ke New York dengan kereta api? Atau sekurang-Ivry Tréport? Atau sekurang Garches Fontainebleu? Ekor burung tekukur atau Adam Isle? Yang telah anda cuba, pada musim panas, hari Sabtu atau Ahad? Juga! Oleh itu, cuba, keberanian! Anda akan mendapati bahawa kapitalisme automobil telah memikirkan semua: apabila kereta itu akan membunuh kereta itu, beliau dibuang alternatif: bagaimana untuk membuat kereta yang diperlukan. Oleh itu, kerajaan kapitalis pertama kali dibenarkan merosot, kemudian dikeluarkan, kereta api antara bandar-bandar, pinggir bandar dan mahkota mereka kehijauan. Hanya mendapat kasih dalam mata antara beliau pengangkutan udara berkelajuan tinggi pelanggan borjuasi mereka bersaing. Skytrain, yang boleh meletakkan pantai Normandy dan tasik Morvan yang skop picniqueurs Paris Sunday, akan digunakan untuk menyelamatkan lima belas minit dari Paris Pontoise dan dikosongkan perhentian yang lebih ramai pelancong halaju yang tepu sebagai pengangkutan bandar tidak akan menerima. Sekarang bahawa kemajuan!

Yang benar adalah bahawa tiada siapa yang benar-benar mempunyai pilihan: kita tidak bebas untuk mempunyai kereta atau tidak kerana alam semesta ini diatur di pinggir bandar di segi - dan bahkan, semakin, dunia bandar. Ini adalah mengapa penyelesaian revolusioner yang ideal, yang adalah untuk mengeluarkan kereta dalam memihak basikal, trem, bas dan teksi tanpa pemandu, tidak terpakai di bandar-bandar seperti Los Angeles lebuhraya, Detroit, Houston, perangkap atau Brussels, dan model untuk automobil. Bandar hancur, yang terletak di sepanjang jalan-jalan kosong dengan baris rumah semua sama, dan di mana landskap (padang pasir) Urban bermaksud: "jalan-jalan ini telah dibuat untuk memandu secepat mungkin di tempat kerja ke rumah dan sebaliknya . Ia berlaku, ia tidak kekal. Setiap selesai kerja-kerja yang dilakukan, mempunyai hanya tinggal di rumah dan mana-mana orang yang dijumpai di jalanan selepas gelap perlu diadakan suspek untuk menyediakan satu pukulan buruk. "Dalam beberapa bandar-bandar Amerika, melepak berjalan di jalan-jalan pada waktu malam juga dianggap suatu kesalahan.

Jadi, permainan ini hilang? Tidak, tetapi alternatif kepada kereta itu hanya boleh menjadi global. Kerana bagi mereka untuk memberikan kereta mereka, ia tidak cukup untuk menawarkan mereka cara-cara pengangkutan yang paling mudah: ia adalah perlu bahawa mereka tidak boleh diangkut di semua kerana mereka akan berasa seperti di rumah di kawasan kejiranan mereka biasa, kota mereka pada skala manusia, dan mereka mengambil sukacitanya berjalan kaki dari kerja mereka di rumah dengan berjalan kaki, secara tegas, basikal. Tiada cara transit pesat dan melarikan diri pernah akan membayar pampasan kepada nasib malang untuk hidup di bandar yang didiami, terdapat di rumah di mana-mana, untuk menghabiskan hanya untuk bekerja, atau sebaliknya, untuk bersendirian dan tidur.
"Pengguna menulis Illich, memecahkan rantai yang terlampau pengangkutan apabila mereka menyerahkan kepada cinta mereka sebagai wilayah pulau edaran, dan takut sesat terlalu kerap. "Tetapi tepat untuk mengasihi" wilayahnya ", ia mesti terlebih dahulu dibuat didiami dan tidak berjalan di atas: kejiranan atau bandar sekali lagi menjadi mikrokosma yang dibentuk oleh dan untuk semua aktiviti manusia, di mana orang bekerja, hidup, berehat, belajar, berkomunikasi, dengus dan bersama-sama menguruskan tengah-tengah kehidupan mereka bersama-sama. Apabila ditanya sekali apa yang mereka akan lakukan dengan masa mereka, selepas revolusi, apabila sisa akan dimansuhkan kapitalisme, Marcuse berkata: "Kami akan memusnahkan bandar dan membina yang baru. Ia akan membawa kita seketika. "

Satu boleh bayangkan bahawa bandar-bandar baru ini akan menjadi persekutuan Komun (atau daerah), yang dikelilingi oleh tali pinggang hijau di mana penduduk kota - termasuk "kanak-kanak sekolah" - akan menghabiskan masa beberapa jam seminggu untuk mengembangkan produk segar untuk kehidupan mereka. Untuk berulang-alik harian mereka, mereka akan mempunyai rangkaian penuh pengangkutan yang sesuai untuk sebuah bandar kecil: basikal perbandaran, trem atau bas troli, teksi elektrik tanpa pemandu. Bagi anjakan yang lebih besar di kawasan luar bandar, serta tuan rumah pengangkutan, kereta kolam kaum akan disediakan kepada semua garaj dalam kejiranan. Kereta itu tidak lagi memerlukan. Adakah semua itu telah berubah: dunia, hidup, orang. Dan ia tidak akan diluangkan bersendirian.

Sementara itu, apa yang perlu dilakukan untuk sampai ke sana? Di atas semua, tidak akan meletakkan sebarang masalah pengangkutan secara berasingan, sentiasa menghubungkan kepada masalah bandar, pembahagian sosial buruh dan compartmentalisation bahawa ia telah diperkenalkan di antara pelbagai dimensi kehidupan: suatu tempat untuk bekerja Satu lagi tempat untuk "hidup", 1/3 untuk stok, untuk mempelajari keempat, kelima untuk hiburan. Susun atur ruang terus kehancuran manusia bermula dengan pembahagian tenaga pekerja di kilang. Ia memotong kepingan individu, dia memotong zamannya, hidupnya, keping dan dipisahkan supaya setiap daripada anda untuk menjadi pengguna pasif kapal-kapal saudagar pertahanan, supaya dia tidak pernah akan datang kepada anda idea bahawa kerja, budaya, komunikasi, keseronokan, kepuasan keperluan dan kehidupan peribadi boleh dan sepatutnya merupakan satu perkara yang sama: perpaduan hidup yang dialami oleh fabrik sosial bandar.

(Sumber: Carfree Perancis )

Artikel ini telah diterbitkan Sabtu, 6 Disember, 2008 pada 13:03: Pembangunan Mampan , Ekologi , Ekonomi , Idea . Anda boleh mengikuti sebarang respons bagi entri ini melalui RSS feed 2.0 . Anda boleh membuat komen atau trackback daripada laman anda sendiri.