으로 앙드레 Gorz , 야생, 9 월 10 월 1973.
차의 깊은 부사들은 리비에 라에있는 성 또는 별장 같다는 것입니다 : 럭셔리 제품은 아주 부자의 소수의 배타적 즐거움을 위해 그 발명 그들의 디자인과 자연 속에서 아무것도 아니야 사람 아닙니다. 모든 사람이 모든 사용 가치를 유지 진공 청소기, 라디오 세트 또는 자전거, 달리, 자동차, 해안 별장으로 관심이 없다 및 범위 장점은 대량 하나를 가지고 있지 않습니다. 원래 지역으로 같은 디자인으로 자동차가 럭셔리 좋다,는 것입니다. 모든 드라이브, 좌절 등을 부인하고, 롤백되고, 좌절과 : 그리고 고급 스러움은, 무엇보다, 그것은 모든 사람들이 사치에 액세스할 수있다면, 아무도 반대 혜택을 받고도 민주화되지 않습니다 그들에 의해 수거.
물건은 상당히 일반적으로 해안에있는 빌라의 경우에는 허용된다. 어떤 선동 정치가 아직 방학에 민주 권리, 그것이 원칙이라고 주장 감히 않았다 : 각 프랑스어 가족을위한 전용 해변과 빌라. 모든 사람은 가족의 열세이나 십사 수백만의 각 해안에서 불과 10m면 그럴 수 밖에 없었을 경우에는 제공되는 모든 사람들을위한 해변 14만킬로미터되어야한다는 인식! 또는 서로 너무 가까이 빌라를 강화 - - 각 그의 부분에 속성에 따라서 작은 스트립 비치로 절단되어 자신의 사용 가치가 제로가되어있는 자신의 장점은 호텔 건물에서 사라 . collectivist 솔루션 : 간단히 말해서, 해변에 대한 접근의 민주화는 단 한 솔루션을 인정하고있어. 이 솔루션은 개인 해변이있는 고급스러운 전쟁으로 가야한다, 소수의 권한은 모든 비용을 가정합니다.
하지만 왜 일반적으로 캐리지가 허용되지되는 해변 테는 완벽히 명확입니까? 자동차, 그리고 해변 별장은 단지 드문 공간을 차지합니까? 그녀는 다른 도로 사용자 (보행자, 비롯하여, 트램이나 버스의 사용자) 도둑질 없나? 모두가 자기를 사용할 때 그것을 어떤 사용 가치를 잃게하지 마십시오? 그러나 demagogues 145 킬로미터 / 시에 운전, 각 가정은 적어도 하나의 자동차를받을 권리 그리고 모든 사람들이 안심 주차할 수 있도록 속하는 '도'이라고되어 있었다고 주장하고, 풍부하 H, 도로 이번 주말이나 휴일.
아직이 분명한 선동가의과 monstrousness는 왼쪽 그들을 사용하는 경멸하지 않습니다. 왜 자동차는 신성한 암소를 취급인가? 따라서 다른 자산 "개인"와는 달리, 그것이 반사회적 사치로 인식되지입니까? 해답은 자동차 운전 중 다음 두 가지 측면에서 모색되어야한다.
1. 대량 자동차 운전 매일 연습에 부르주아 이데올로기의 절대적인 승리를 없잖니 : 그가 설립하고 유지하고 각 개인이 번성할 수있는 사람을 현혹하는 믿음과 모든 비용 도움이 될 것입니다. 상징적으로 죽이는 모든 분, 드라이버의 공격적이고 잔인한 이기심은 "그들", 그는 더 유전자 자체 속도, 공격적이고 경쟁적인 이기심에서의 물리적 장벽으로 출현이라고 볼 수 매일 자동차 운전, 보편적으로 부르주아 행동으로 ( "당신이 사람들과 사회주의 그럴거고,"친구가 저를 파리 트래픽의 장관에 의해 소름이 다 끼치는데, 독일어로 말했다).
2. 자동차는 자체 확산에 의해 평가 절하되고 모순 고급 항목의 예입니다. 그러나 실질적인 평가 절하가 아직은 평가 절하의 이념에 이끌되지 않았습니다 : 그들은 일반면 대중 교통, 인상적인 우수성을 입증하는 동안 면허증과 자동차의 장점의 신화는 남아 있습니다. 개별 축출 자동차 운전 대중 교통, 도시 계획과 변경된 서식지의 일반화하고 자체 확산이 필요한 렌더링하면서 자동차 함수로 전송이 신화의 지속성은 쉽게 설명합니다. 그것은이 원을 깨고 ( "문화") 사상 혁명을 취할 것입니다. 그것은 지배 계급 (오른쪽 또는 왼쪽) 때까지 기다리지 않고 중요하다.
이제이 두 지점 가까이 참조하십시오.
빨리 다른 사람보다 타는 : 자동차 발명되었을 때, 그것은 전적으로 소설을 아주 부유한 중산 계급의 특권을 제공했다. 사람이, 그때까지는 아직 생각되었다 : 역마차의 속도는 본질적으로 동일한 있었는데, 넌 부자거나 가난, 주님의 운송보다 빠르게 농부의 바구니보다 안되었고, 열차는 언제 했었지 동일한 속도 (그들은 속도가 자동차와 비행기 경쟁으로 구분 것을 채택하지 않았다)의 세계. 지난 세기의 차례, 엘리트를위한 운동 속도, 사람들을위한 또 다른 전까지도 아니었어요. 차는 그것을 바꿀려고 : 그녀는 처음 속도와 교통 수단의 클래스 차이를 뻗어있었습니다.
처음에는 교통이 말의 의미는 일반적인 의미와는 다른 있었던 것처럼 대중에게 얻기 어려운 것 같았다 : 마차, 철도, 자전거 또는 버스 : 자동차 및 모든 나머지 사이 비교도 없었다 말을 타고. 뛰어난 명 차량으로 걷고 있었 누구의 기계적, 굉장히 복잡, 모든 더욱 신비한 광경은 사라 졌보다 있었다 좋은 톤을, 저울질하고, 추진. 자동차 신화에 크게 무게 본 측면도 있었거든요 처음으로, 남자들이 유지 보수 및 심지어 음식을 포함하여 누구의 운영 메커니즘이 그들에게 완전히 알 수 있었다 개별 차량을 타고 갈 데 있었다 전문가에게 그들에 의해 위임.
모터 자동차의 역설 : 분명히, 그건 그들이 동등하거나 철도보다 더 큰 속도로 자신이 선택한 시간과 노선에 이동할 수 있도록 무제한의 독립의 소유자를 주었다. 그러나 현실에서,이 자율성은 급진적인 의존성에 뚜렷한 사람 : 거만한 달리 카터 혹은 사이클 선수는 운전자는 손상의 수리 등 또한, 자사의 에너지 공급을 위해 다르죠, 상인과 전문가 carburetion, 윤활, 점화 및 표준 부품의 교환. 교통 수단의 과거 소유자와는 달리 운전자는 사용자 및 소비자에 관한 것이다 -이 아닌 소유자와 마스터 - 차량있는 정식, 그 소유자였다. 이 차량은, 즉, 그를 상업 서비스와 오직 다른 사람들이 제공할 수있는 산업 제품의 다양 화를 사용하여 활용하도록 강요합니다. 자동차의 소유자의 명백한 자율성은 그의 급진적인 의존도를 커버.
오일은 자동차의 광범위한 보급에서 얻을 수있는 첫 번째 파티를 perçurent magnates : 사람들이 모터 자동차를 운전해야 할 수있다면, 그는 그것의 추진을 위해 에너지를 판매할 수 있습니다. 역사상 처음으로, 남자는 에너지원 시장의 그들의 운동에 대한 종속된다. 이 자동차 운전자보다 석유 산업의 많은 고객이 될 것입니다 - 그리고 가족처럼 많은 운전자가로 나라 전체가 기름의 클라이언트가 될 것이다. 모든 자본주의 꿈의 실현 것이되는 상황 : 모든 사람들이 하나가 독점 산업을 보유 상품들의 일상 요구에 의존했다.
단지 사람들이 자동차를 운전 이끌 남아 있었다. 가장 자주, 그것은 그것은, 대량 생산 및 조립 라인에 대한 충분한 자동차의 가격을 낮출 정도였다기도 아니라고 생각됩니다, 사람들은 그것을 구입하기 위해 급히 것이다 . 그는 그들이 코가 이끄는 것을 인식하지 않고있는 사실을 달려들었다. 그들을 약속한 사실, 자동차 업계? 간단히이 : "당신은 또한 지금 빠른 사람보다, 영주와 부르주아처럼 운전 특권이 있습니다. 자동차 회사에서 엘리트의 특권은 범위에 있습니다. "
차례로 접근하는 노동자, 자동차 운전자들이 잘 경험한 것으로 좌절, 그것을보고하기 전까지 사람들은 차량을 향해 돌진했다. 그들은 부르주아 특권을 약속했다, 그들은 그것에 액세스할 그리고 지금 그들은 모든 사람이 동시에 이루어졌다 볼 수 부채가 있었다. 그러나 모든 사람이 그것을 액세스하는 경우 특권은 무엇입니까? 그것은 바보의 흥정이다. 더 나쁜, 그것은 모든 사람에 대한 사람입니다. 이것은 일반적인 마비 일반적인 싸움이다. 보스턴과 파리, 로마 혹은 런던 - - 아래 모든 사람들이 특권 부르주아의 속도에 도달 주장하면 들어, 결과는 아무것도 도시 교통의 속도가 떨어지면, 정지하지 않습니다이다 간선 도로 말이 끄는 다수 및 평균,의, 이번 주말, 사이클 선수의 속도 아래로 떨어지면.
아무것도 작동하지 않습니다 : 모든 구제책은 악을 악화하는, 궁극적으로 그들이 모두 납, 시도되었습니다. 우리가 열여섯 골목길과 통행료로 방사상 도로와 순환 도로, 거리, 공기 경로를 곱하면 역시, 결과는 항상 동일합니다 : 이상의 서비스 도로, 모일하고있는 차가 더 도시 교통의 혼잡이 더 심하지. 탈출 경로로 차량이 도시를 입력하려면, 떠날되는 속도가 평균 속도보다 클 수 없습니다 광범위하고 급속하게한다면 언제 까지나 도시가 있듯이, 문제는 미결 상태로 유지됩니다 파리, 10~20km/h 될 것입니다 시간에 의해, 우리는 자본을 제공하는 10 개 이상 또는 20kmh 장치와 고속도로를 떠날 수 없어요. 그들은 액세스가 포화되는시기에 많이 낮춰도 속도로 떠날 것입니다 그리고이 경기 침체는 상류 킬로미터 수만에 영향을줍니다 어디 접근 도로의 채도.
그것은 어떤 도시 마찬가지예요. 그것은 날짜, 도시의 특성 있었 것을 교차 거리, 길 그리고 거리의 미로에서 20kmh 평균 속도 이상으로 여행을 불가능합니다. 빠른 차량의 모든 주입시 트래픽 병목 현상을 초래하고, 마침내 마비를 방해.
도시를 삭제라고하는 것입니다, 경로 기념비적인 교외 고속도로를 따라서 수백 킬로미터에 걸쳐 : 자동차가 승리한다면, 해결책은 단 하나있다. 그게 우리가 미국에서 한거예요. 이반 Illich (. 에너지 및 자본 에드 르 Seuil)은 이러한 눈에 띄는 수치의 결과를 요약 : "전형적인 미국인은 (삼십 시간 주, 또는 4 시간, 일요일 이상 1,500시간 연간을 보낸다 그의 차로) 포함 : 그것은, 그가 운전석에 지출 시간을 포함하고 실행 또는 중단, 노동 시간, 지불에 필요한 가스를 지불, 타이어, 통행료는 보험 , 벌금 및 세금이 미국, 그래서 당신이 할 수있는 1천5백시간 (년) 10 000km 있습니다. 여섯 킬로미터 그에게 시간은 걸릴. 민간 운송 산업 국가에서 사람들은 아무 곳이나 포장 도로를 따라뿐 아니라 갈 수있다는 장점과 함께 도보로 이동하여 정확히 같은 속도로 이동합니다. "
그것은 사실입니다, Illich가 아닌 선진국에서 (아마도 2-6시간 주당에 해당하는) 사회 시간에만 2~8%를 흡수 여행을 말합니다. 도보 사람은 모터 저 사람의 수송을 바친 한 시간 안에 많은 마일로 덮고, 그러나 그는 그의 여행 후자보다 네다섯 것을 열번 적은 시간에 헌신 : 결론 Illich에 의해 제안했다. 도덕 : 더 많은 기업이 이러한 차량, 빠르고 더 많은 분배 - 특정 지점 너머 - 사람들이 지출을하고 이동하는 시간을 잃게됩니다. 그것은 수학이다.
이유? 하지만 지금 우리는보기에 와서 : 그것이 인구 센터의 교통 체증을 피할 수있는 유일한 방법 이었기 때문에 우리는 끝없는 고속도로 교외 마을 부러 졌어요. 그러나이 솔루션은 명백한 좌절이있다 : 그들은 멀리 모든에서이기 때문에 사람들은 궁극적으로 안심 이동할 수 없습니다. 자동차를위한 공간을 만들기 위해, 우리는 거리를 곱한 : 당신이 지금까지 슈퍼마켓에서 떨어져 학교에서 멀리 직장에서 살기 - 어떤 심부름 수있다 "유부녀"에 대한 두 번째 자동차가 필요합니다 그리고 학교에 자녀를 운전. 출력? 이견은 없습니다. 친구는? 이 이웃은 ... 다시. 자동차, 궁극적으로 그것이 저장하고이기는 것보다 더 거리를 만드는 것보다 더 많은 시간을 잃었습니다. 물론, 100kmh를 수행하여 직장에 갈 수 있지만 귀하의 직장에서 50km 살고 단지 지난 10 킬로미터에 충당하기 위해 반시 버릴 때문입니다. 결론 : (이반 Illich) "사람들은 일하러 가야하는 데 필요한 여행을 지불해야 하루 정도 작동".
당신은 말할지도 모른다 : "우리는 도시의 지옥 탈출 적어도 이렇게 한 번 근무를 마쳤다. "여기 있습니다 :이 좋은 고백입니다."도시는 지옥 "그것만이 그것으로부터 탈출하거나 국가에서 살고 생각하는 동안, 세대를위한, 광대한"로 간주됩니다 " 도시, 주제 불가사의가 될지는 사는 동안 유일한 장소였다. 왜 전환? 단 하나의 이유로 : 자동차 도시 거주가되었다. 그녀는 사람들이 더 이상 밤에 데이트를 원하지 않는 지점에 먼지, 정체, 질식, 시끄러운, 악취했다. 자동차가 도시를 죽였을 이후 다음, 우리는 더 먼 교외에 고속도로를 더 빠르게 탈출하려면 차가 더 필요합니다. 완벽한 순환성 : 자동차의 원인이 맹위를 피해 우리에게 더 많은 차량을 줘.
권한의 고급 항목 및 소스에서 차는 중요한 요구의 대상이되고있다 : 그것은 하나가 자동차의 대체 도시에서 탈출하는 데 걸리는. 자본주의 산업의 경우, 게임에서 이길 수 있지 : 불필요한 필요가되었습니다. 그 필요성은 사물에 새겨져있다 : 자동차를 원하는 사람들을 설득하는 데 더 이상 필요가 없습니다. 주말에, 30 오후 7 시부터 : 아침 오전 9 세에서 30 세 사이의 8시간, 5 사이의 : 그것은 다른 문제가 우리가 그래프의 축의를 따라 동력 탈출을 볼 때 발생할 수있는 것이 사실이다 5 ~ 6 시간을, 탈출의 수단은 행렬, 범퍼에 대한 범퍼, 속도 (최상의) 사이클 선수와 유연 가솔린의 큰 구름으로 뻗어있다. 피할 수 있었던 것처럼 때, 또 무슨 일이, 고속도로의 제한 속도가 승용차에게 느린 도달할 수있는, 특히 그로 제한됩니다.
단지 보상 : 도시를 살해 후 차는 자동차를 죽이기. 모든 사람들이 빨리 갈 것을 약속하며 이후 자동차 산업은 유체 역학의 간단한 법률에 의해 결정된 속도로, 모든 이들의 최저보다 느리게 움직이는 것을 엄격하게 예측 결과에 이르게 . 더 나쁜 것은 자기가 가고 싶은 곳 어디든 소유자가 자신의 선택의 시간과 속도에 갈 수 있도록 발명, 자동차, 농노 무작위, 예측할 수 및 불편로 모든 차량 중에된다 : 당신이 아름다운 선택 마개가 도착하도록 때 출발을위한 사치스러운 한 시간, 당신은 모르실. 당신은 열차를 선로처럼 inexorably 도로 (고속도로)에 붙어있다. 다른 사람에 의해 결정 속도로 이동하는 기차처럼, 당신은 여객 열차보다 더이 예기치 않게 막을 수 있으며해야합니다. 요컨대, 자동차 기차의 모든 단점을 가지고 - 하나는 더 이상 특정 : 진동, 강성, 충돌 위험은 차량을 운전해야합니다 - 그 혜택없이.
그러나 당신이 말하는 사람들은 기차를하지 않습니다. 주피터 : 어떻게 그들이 지금까지 기차로 보스턴에서 뉴욕으로 이동하려고 했겠습니까? 아니면 Ivry Tréport에서? 아니면 Fontainebleu의 클레망틴 학교에서? 비둘기 또는 섬 아담? 당신이 토요일이나 일요일, 여름, 시도 해 봤나? 글쎄! 자, 용기를 시도! 자동차가 자동차를 죽일 때, 그 대안을 제거 : 자동차가 요구하는 방법 당신은 자동차 자본주의는 모든 것을 생각했음을 발견할 것이다. 따라서 자본주의 국가가 먼저 다음, 제거, 도시, 그들의 교외 지역과 녹지 자신의 왕관 사이 레일 링크를 퇴화 수있게되었다. 단지 그의 눈을 시외 고속 항공 수송들의 경쟁 부르주아 고객에 호의를 발견. picniqueurs 파리 일요일의 범위에 노르망디 해안과 Morvan의 호수 싣고 가면 스카이 트레인은, Pontoise 파리에서 15 분 동안 저장하는 데 사용 및 수송 등 많은 여행객 포화 속도의 종착역을 비우지됩니다 도시는 제공되지 않습니다. 이제 그 진행이다!
진실은 아무도 어쩔 도리가 없다는 것입니다 : 우리는 우주가 그것의 측면에서 교외 배열되어 있기 때문에 자동 차나되지도 무료로하지 않습니다 - 그리고 심지어 점점 더, 도시의 세계. 드라이버없이 자전거, 트램, 버스, 택시의 찬성으로 자동차를 제거하는 것입니다 혁명적 이상적인 솔루션은, 로스 앤젤레스 고속도로, 디트로이트, 휴스턴 같은 도시에서조차 적용되지 않는 이유는, 트랩 또는 브뤼셀, 그리고 자동차에 대한 모델. 부서진 모두가 비슷한 집들이 늘어서있는 빈 거리를 따라 스트레칭 도시, 그리고 어디 도시가 의미하는 풍경 (사막) : "이 거리는 가정과 그 반대로 직장에 한한 빨리 가능한 운전 만들어진다 . 그것은 생기지만 남아 있지 않습니다. 각각은, 그의 작품을 완성, 집에 있기로만을 가지고 있으며, 해가지면 거리에서 발견하는 사람은 나쁜 장면을 준비하기 위해 용의자를 개최한다. "미국 도시의 숫자에서 배회 밤에 거리를 걸어도 범죄로 간주됩니다.
그래서 게임은 잃는 걸까? 그 자동차에 대한 대안은 글로벌 될 수 있습니다. 그들의 자동차를 포기하는 사람들을 위해, 그것은 그들에게 가장 편리한 교통 수단을 제공할 충분하지 않기 때문이다 : 그들의 이웃 집에서 느낄 것이기 때문에 그것은 그들이 전혀 수송 수 없다는 것을 필요 그들의 공통의, 인간의 한계에 대한 그들의 도시들이 가정에서 자신들의 작품에서 도보 거리에 떨 - 도보 또는 엄격히 자전거를 말하기. 빠른 운송과 탈출의 어떠한 수단도 작동시키기위한 목적으로만 지출하거나, 반대로 혼자 있고 싶어, 그리고 자, 어디서나 가정에서 화성에 착륙, 살 수없는 도시에 사는 불행을 보상하지 않습니다.
"사용자 Illich, 그들은 순환 섬의 영역으로 자신의 사랑을 전달했을 때 교통 수단을 압도의 사슬을 끊어, 그리고 너무 자주 이탈하는 우려 씁니다. "하지만 정확하게 사랑하기 위하여"영토 "를, 그것은 첫째 거주할 수있는 만든에 못 걸었해야합니다 동네 또는 마을이 다시 한번 의해 모든 인간의 활동 모양의 축소판이 될 어디 사람 작동, 흡입, 의사 소통, 학습, 휴식, 살고 함께 공동으로 그들의 인생의 중간을 관리할 수 있습니다. 사람들이 혁명 이후의 시간으로 내가 뭘할지 한 번 물었을 때, 낭비가 자본주의를 폐지됩니다 때, 마쿠스는 말했다 : "우리는 도시를 파괴하고 새로운 친구를 만들 것이다. 그것은 우리에게 시간이 걸릴 것입니다. "
"schoolchildren"를 포함하여 - - 그들의 생계를 위해 신선한 농산물을 재배하기 위해 일주일에 몇 시간을 보낼 것입니다 하나는 이러한 새로운 마을은 마을 주민이 어디에 녹색 벨트로 둘러싸여 communes (또는 지구)의 연맹, 될 것이라고 상상할 수있다. 드라이버없이 municipal 자전거, 트램이나 트롤리 버스, 전기 택시 : 일상 통근, 그들은 작은 마을에 적합한 교통의 전체 범위를 가지고 있습니다. 큰 시골에서 변위뿐만 아니라 교통 호스트의 경우, 공동 수영장 차는 주변의 모든 차고 사용할 수 있습니다. 자동차는 더 이상 필요하지 않습니다. 모든 것은 변경된 여부 : 세계, 삶이, 사람. 그리고 혼자 보냈다됩니다되지 않습니다.
한편, 뭐 거기까지 하다니? 무엇보다도, 고립의 교통 문제를 배치 결코, 항상 도시의 문제에 연결, 그것이 삶의 다양한 차원 사이에 도입되었다는 노동과 compartmentalisation의 사회적 분열 : 장소가 작동하는 방법 "사는"다른 장소, 엔터테인먼트, 네번째는 오분 배우기, 주식에 째요. 공간의 레이아웃은 남자의 붕괴는 공장에서의 노동의 분단과 함께 시작하고 있습니다. 그것은 개별 조각으로 차단 그의 시간을 깎는 그의 인생, 조각 잘, 그는 그 일을 당신에게 생각이 나지 않을 것이다 있도록 여러분 각자가 수동적 소비자 무방비 상선 될 수 있도록 분리 마을의 사회적 섬유에 의해 유지 삶의 단결 : 필요와 개인 생활의 문화, 의사 소통, 즐거움, 만족 한과 같은 일을해야합니다.
(출처 : Carfree 프랑스 )
