Ideologi sosial dari mobil 
Diposkan oleh LeTransmuteur di: Pembangunan Berkelanjutan , Ekologi , Ekonomi , Idea Oleh Andre Gorz , The Wild, September-Oktober 1973.
Wakil mendalam dari mobil adalah bahwa mereka seperti istana atau vila di Riviera: barang mewah diciptakan untuk kesenangan eksklusif dari sebuah minoritas yang sangat kaya dan bahwa tidak ada dalam desain mereka dan alam, tidak dimaksudkan untuk rakyat. Tidak seperti vacuum cleaner, set radio atau sepeda, yang mempertahankan semua nilai guna mereka ketika setiap orang, mobil, sebagai villa di pantai, tidak memiliki kepentingan dan manfaat sejauh bahwa massa tidak memiliki satu. Adalah bahwa, dengan desain seperti dengan tujuan awalnya, mobil adalah barang mewah yang baik. Dan mewah, pada dasarnya, tidak demokrasi, jika setiap orang memiliki akses ke mewah, tidak ada yang menarik manfaat sebaliknya: drive semua orang, frustrasi dan menolak orang lain, dan yang terguling, frustrasi dan direbut oleh mereka.
Hal ini cukup umum diterima, dalam kasus villa di pantai. Demagog Belum ada berani mengklaim bahwa hak demokratis untuk berlibur, itu adalah prinsip: Sebuah vila dengan pantai pribadi untuk setiap keluarga Perancis. Semua orang memahami bahwa jika setiap dari jutaan tiga belas atau empat belas keluarga harus dilakukan jika hanya 10 m dari pantai, harus menjadi 140.000 kilometer dari pantai bagi setiap orang untuk dilayani! Untuk atribut untuk setiap bagiannya, dipotong menjadi pantai strip sangat kecil - atau mengencangkan villa begitu dekat satu sama lain - nilai penggunaannya menjadi nol dan bahwa keuntungan mereka menghilang dari kompleks hotel . Singkatnya, demokratisasi akses ke pantai mengakui hanya satu solusi: solusi kolektivis. Dan solusi ini harus pergi dengan perang dalam kemewahan yang pantai pribadi, sebuah hak istimewa minoritas kecil mengasumsikan mengorbankan semua.
Tapi apa benar-benar jelas ke pantai, mengapa tidak umum diterima untuk diangkut? Sebuah mobil, dan sebuah vila pantai, hanya menempati ruang tidak langka? Apakah dia tidak merampas pengguna jalan lainnya (pejalan kaki, pengendara sepeda, pengguna trem atau bus)? Jangan kehilangan nilai apapun digunakan ketika semua orang menggunakan sendiri? Namun demagog berlimpah, mengklaim bahwa setiap keluarga berhak untuk setidaknya satu mobil dan bahwa itu adalah "negara" yang dimiliki untuk memastikan bahwa setiap orang dapat memarkir nyaman, mengemudi di 150 km / h, di jalan-jalan akhir pekan atau hari libur.
Para monstrousness ini demagog jelas dan belum kiri tidak meremehkan menggunakannya. Mengapa mobil ini dirawat sapi suci? Oleh karena itu, tidak seperti properti lainnya "pribadi", apakah tidak diakui sebagai sebuah kemewahan antisosial? Jawabannya harus dicari dalam dua aspek berikut otomotif.
1. Para otomotif massa terwujud sebuah kemenangan mutlak ideologi borjuis dalam praktek sehari-hari: ia mendirikan dan mempertahankan dengan keyakinan ilusi bahwa setiap individu dapat menang dan akan mendapatkan keuntungan dengan mengorbankan semua. Para keegoisan agresif dan kejam dari driver yang, setiap menit, secara simbolis membunuh "mereka", ia melihat bahwa sebagai gen lebih dan hambatan fisik dengan kecepatan sendiri, keegoisan agresif dan kompetitif adalah munculnya tersebut, dengan otomotif harian, perilaku universal borjuis ("Anda tidak akan pernah sosialisme dengan orang-orang," kata teman saya adalah Jerman, terkejut dengan pemandangan lalu lintas Paris).
2. Mobil ini adalah contoh dari barang mewah kontradiktif yang telah mendevaluasi oleh penyebaran sendiri. Tapi ini devaluasi praktis belum menyebabkan ideologi devaluasi nya: mitos tentang lisensi dan keuntungan dari mobil tetap sedangkan angkutan umum, jika mereka umum, menunjukkan keunggulan mencolok. Bertahannya mitos ini mudah dijelaskan: generalisasi transportasi otomotif individu digulingkan publik, perencanaan kota dan habitat diubah dan dipindahkan ke fungsi mobil sebagai penyebaran sendiri telah memberikan yang diperlukan. Ini akan mengambil revolusi ideologi ("budaya") untuk memutus lingkaran tersebut. Adalah penting untuk tidak menunggu kelas penguasa (kanan atau kiri).
Sekarang melihat dua titik dekat.
Ketika mobil ditemukan, ia harus memberikan beberapa hak istimewa borjuis yang sangat kaya yang sama sekali baru: untuk naik lebih cepat dari orang lain. Orang, sampai saat itu, masih ada berpikir: kecepatan kereta pos pada dasarnya sama, Anda kaya atau miskin; pengangkutan Tuhan tidak akan lebih cepat dari kereta dari petani, dan kereta api yang mengambil dunia dengan kecepatan yang sama (mereka tidak mengadopsi bahwa kecepatan dibedakan oleh persaingan dari mobil dan pesawat). Tidak, sampai pergantian abad terakhir, kecepatan gerakan elit, satu lagi untuk rakyat. Mobil itu akan mengubah itu: dia membentang untuk pertama kalinya, perbedaan kelas dalam kecepatan dan sarana transportasi.
Ini alat transportasi pada awalnya tampak tak terjangkau kepada massa karena berbeda dengan cara biasa: tidak ada perbandingan antara mobil dan yang lainnya: gerobak, kereta api, sepeda atau bus menunggang kuda. Orang biasa berjalan untuk kendaraan didorong, dengan berat satu ton baik, yang mekanis, sangat rumit, adalah semua lebih misterius daripada ditarik dari pemandangan itu. Karena ada juga aspek ini, yang sangat membebani dalam mitos otomotif: pertama, orang-orang mengendarai kendaraan individu yang operasi mekanisme sama sekali tidak mereka ketahui, termasuk perawatan dan bahkan makanan itu harus dipercayakan oleh mereka untuk spesialis.
Paradoks mobil motor: tampaknya, itu memberi pemiliknya sebuah kemerdekaan tak terbatas, yang memungkinkan mereka untuk bergerak pada waktu dan rute pilihan mereka pada kecepatan yang sama dengan atau lebih besar dari kereta api. Namun dalam kenyataannya, otonomi ini jelas bagi ketergantungan yang radikal: tidak seperti angkuh, para kusir atau pengendara sepeda, pengendara mobil akan tergantung untuk pasokan energi, seperti juga untuk perbaikan kerusakan, pedagang dan spesialis pengabutan, pelumasan, pengapian dan pertukaran bagian standar. Tidak seperti semua pemilik masa lalu sarana transportasi pengendara mobil akan berhubungan dengan pengguna dan konsumen - dan bukan pemilik dan master - kendaraan yang, secara resmi, ia adalah pemilik. Kendaraan ini, dengan kata lain, akan memaksa dia untuk mengkonsumsi dan memanfaatkan berbagai layanan komersial dan produk industri yang lain hanya bisa menyediakan. Otonomi nyata dari pemilik mobil tertutup ketergantungan yang radikal.
Para taipan minyak perçurent pihak pertama yang dapat diambil dari penyebaran macam mobil: jika orang bisa diminta untuk mengendarai mobil, ia bisa menjual energi untuk propulsi. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, orang menjadi tergantung untuk bergerak mereka dari pasar sumber energi. Akan ada banyak pelanggan di industri minyak dari pengendara - dan karena ada pengendara sebanyak keluarga, seluruh bangsa akan menjadi klien minyak. Situasi di mana setiap mimpi kapitalis akan terkabul: semua orang sangat bergantung untuk kebutuhan sehari-hari dari komoditi yang satu memegang monopoli industri.
Tinggal untuk memimpin orang untuk mengendarai mobil. Paling sering, diyakini bahwa hal itu tidak berdoa itu sudah cukup, untuk produksi massal dan jalur perakitan, cukup untuk menurunkan harga mobil, orang akan terburu-buru untuk membelinya . Ia bergegas pada kenyataannya, tanpa menyadari bahwa mereka dipimpin oleh hidung. Menjanjikan kepada mereka, pada kenyataannya, industri otomotif? Cukup ini: "Anda juga sekarang memiliki hak istimewa untuk mengemudi, seperti segala tuan dan borjuis, lebih cepat dari semua orang. Di perusahaan mobil, hak istimewa elit berada pada jangkauan Anda. "
Orang-orang bergegas ke mobil sampai pekerja mengakses pada gilirannya, pengendara melihatnya, frustrasi bahwa mereka berpengalaman. Mereka dijanjikan suatu kehormatan borjuis, mereka berhutang untuk mengaksesnya dan sekarang mereka bisa melihat semua orang yang dicapai pada saat yang sama. Tapi apa yang merupakan suatu kehormatan jika setiap orang mengakses itu? Ini adalah tawaran orang bodoh. Lebih buruk lagi, itu semua orang melawan semua orang. Ini adalah kelumpuhan perkelahian umum umum. Karena ketika semua orang mengklaim untuk mencapai kecepatan borjuis istimewa, hasilnya adalah bahwa tidak ada yang berhenti, kecepatan lalu lintas perkotaan jatuh - di Boston dan Paris, Roma atau London - di bawah bahwa dari omnibus kuda dan rata-rata, di jalan arteri, akhir pekan ini, turun di bawah kecepatan pengendara sepeda.
Tidak ada yang akan bekerja: semua obat telah dicoba, mereka memimpin semua, akhirnya, untuk memperburuk kejahatan. Bahwa kita kalikan jalan radial dan jalan melingkar, jalan, rute udara dengan enam belas jalur dan tol, hasilnya selalu sama: jalan layanan lebih, lebih banyak mobil yang berbondong-bondong dan Selanjutnya melumpuhkan kemacetan lalu lintas kota. Selama ada kota, masalah akan tetap belum terpecahkan jika luas dan cepat sebagai jalan keluar, kecepatan di mana kendaraan untuk pergi, untuk masuk kota, tidak dapat lebih besar dari kecepatan rata-rata di Paris, akan menjadi 10 sampai 20 km / jam, dengan jam, kita tidak bisa meninggalkan lebih dari 10 atau 20 km / jam perangkat dan jalan raya melayani ibukota. Mereka akan meninggalkan bahkan pada kecepatan jauh lebih rendah ketika akses akan jenuh dan perlambatan ini akan mempengaruhi puluhan kilometer ke arah hulu di mana kejenuhan jalan akses.
Hal yang sama untuk setiap kota. Tidak mungkin untuk melakukan perjalanan lebih dari 20km / jam kecepatan rata-rata di labirin jalan-jalan, jalan dan jalan-jalan berpotongan itu, sampai saat ini, adalah karakteristik kota. Setiap injeksi kendaraan lebih cepat mengganggu kemacetan lalu lintas kota menyebabkan, dan akhirnya kelumpuhan.
Jika mobil itu tinggi dan hanya ada satu solusi: menghapus kota, artinya, tersebar di ratusan kilometer di sepanjang jalan raya jalur pinggiran kota yang monumental. Itulah yang kami lakukan di Amerika Serikat. Ivan Illich (. Energi dan Ekuitas Ed Le Seuil) merangkum hasil dalam angka-angka yang mencolok: "Orang Amerika umumnya menghabiskan lebih dari 1500 jam per tahun (atau tiga puluh jam seminggu, atau empat jam sehari, Minggu termasuk) ke mobilnya: itu termasuk jam ia menghabiskan di belakang kemudi, berjalan atau berhenti, jam kerja yang dibutuhkan untuk pembayaran dan membayar untuk gas, ban, tol, asuransi , denda dan pajak ... ini Amerika, sehingga Anda memiliki 1500 jam yang harus dilakukan (dalam tahun) 10 000 km. Enam km membawanya satu jam. Di negara-negara dengan industri kendaraan pribadi, orang bergerak dalam kecepatan yang sama persis dengan pergi berjalan kaki, dengan keuntungan tambahan bahwa mereka dapat pergi ke mana pun dan tidak hanya di sepanjang jalan beraspal. "
Memang benar, kata Illich, dalam non-negara industri perjalanan menyerap hanya 2-8% dari waktu sosial (yang mungkin sesuai dengan dua sampai enam jam per minggu). Kesimpulan disarankan oleh Illich: orang berjalan kaki meliputi sebagai banyak mil dalam satu jam dikhususkan untuk mengangkut motor yang manusia, tetapi ia didedikasikan untuk perjalanannya lima sampai sepuluh kali waktu kurang dari yang kedua. Moral: semakin banyak perusahaan mendistribusikan kendaraan ini lebih cepat, lebih - di luar titik tertentu - orang menghabiskan dan kehilangan waktu untuk bergerak. Ini adalah matematika.
Alasannya? Tapi sekarang kita sampai pada pandangan: kami putus kota-kota di pinggiran jalan raya tanpa akhir, karena satu-satunya cara untuk menghindari kemacetan lalu lintas dari pusat-pusat populasi. Tapi solusi ini memiliki kemunduran jelas: orang akhirnya tidak bisa bergerak dengan mudah karena mereka jauh dari segalanya. Untuk membuat ruang untuk mobil, kita dikalikan jarak: Anda tinggal jauh dari tempat kerja, jauh dari sekolah, jauh dari supermarket - yang akan membutuhkan mobil kedua untuk "ibu rumah tangga" dapat menjalankan tugas dan mengemudi anak-anak ke sekolah. Output? Tidak ada pertanyaan. Teman? Ada tetangga ... dan lagi. Mobil, pada akhirnya, kehilangan waktu lebih dari menghemat dan menciptakan jarak lebih dari itu menang. Tentu saja, Anda bisa pergi ke pekerjaan Anda dengan melakukan 100 km / jam, tapi itu karena Anda tinggal 50 km dari pekerjaan Anda dan hanya membuang setengah jam untuk menutupi sepuluh kilometer terakhir. Kesimpulan: "Orang-orang bekerja jauh hari untuk membayar perjalanan yang diperlukan untuk pergi bekerja" (Ivan Illich).
Anda mungkin mengatakan: "Paling tidak cara ini kita melepaskan diri dari neraka kota itu sekali selesai hari kerja. "Di sini kita adalah: ini adalah pengakuan yang baik." The City "dianggap" neraka ", itu hanya memikirkan melarikan diri dari itu atau pergi tinggal di negara ini, sementara, untuk generasi, luas kota, keajaiban subjek, satu-satunya tempat di mana sangat berharga untuk hidup. Mengapa perputaran tersebut? Untuk satu alasan: mobil telah membuat kota itu dihuni. Dia membuat bau, bising, menyesakkan, berdebu, padat sampai-sampai orang tidak lagi ingin pergi keluar di malam hari. Kemudian, karena mobil telah menewaskan kota, kita perlu lebih banyak mobil untuk melarikan diri bahkan lebih cepat pada jalan raya ke daerah pinggiran bahkan lebih jauh. Bundar sempurna: Beri kami lebih banyak mobil untuk melarikan diri dari kerusakan yang menyebabkan mobil.
Dari barang mewah dan sumber hak istimewa, mobil telah menjadi subyek dari kebutuhan vital: diperlukan satu untuk melarikan diri dari kota neraka dari mobil. Untuk industri kapitalis, permainan dimenangkan: yang berlebihan telah menjadi perlu. Tidak perlu lagi membujuk orang yang ingin mobil: pentingnya hal itu adalah tertulis di hal. Memang benar bahwa masalah lain mungkin muncul ketika kita melihat keluar bermotor sepanjang sumbu grafik: 8 jam antara 9 pagi dan 30 di pagi hari, antara 5: 30 pm dan 7 pm dan, pada akhir pekan Lima sampai enam jam, cara melarikan diri yang meregang dalam prosesi, bumper terhadap bumper, kecepatan (yang terbaik) seorang pengendara sepeda dan awan besar bensin bertimbal. Apa lagi yang terjadi ketika, karena tak terelakkan, batas kecepatan di jalan raya terbatas itu, secara khusus, yang dapat mencapai mobil penumpang paling lambat.
Hanya pahala: setelah membunuh kota, mobil membunuh mobil. Setelah menjanjikan bahwa semua orang akan pergi lebih cepat, industri mobil mengarah ke hasil ketat diprediksi bahwa setiap orang bergerak lebih lambat dari yang paling lambat dari semua, pada tingkat yang ditentukan oleh hukum sederhana dari dinamika fluida . Lebih buruk diciptakan untuk memungkinkan pemiliknya untuk pergi ke mana pun dia inginkan, pada waktu dan kecepatan pilihannya, mobil menjadi, dari semua kendaraan, budak, acak, tidak terduga dan tidak nyaman: Anda memilih yang indah satu jam mewah untuk keberangkatan Anda, Anda tidak pernah tahu kapan topi memungkinkan Anda untuk tiba. Anda terpaku pada jalan (jalan raya) sebagai tak terelakkan sebagai jalur kereta api. Anda tidak bisa, ada lebih dari rel penumpang berhenti tiba-tiba dan Anda harus, seperti kereta, bergerak dengan kecepatan ditentukan oleh orang lain. Singkatnya, mobil ini memiliki semua kerugian dari kereta api - hanya satu lagi khusus untuk itu: getaran, kekakuan, bahaya tabrakan, perlu drive kendaraan - tanpa manfaatnya.
Namun Anda katakan, orang tidak naik kereta api. Jove: bagaimana mereka Apakah Anda pernah mencoba untuk pergi dari Boston ke New York dengan kereta api? Atau Ivry Treport? Atau Garches Fontainebleu? Merpati atau Adam Isle? Apakah Anda mencoba, di musim panas, Sabtu atau Minggu? Nah! Jadi cobalah, keberanian! Anda akan menemukan bahwa kapitalisme mobil telah memikirkan segalanya: ketika mobil itu akan membunuh mobil, ia melepas alternatif: bagaimana membuat mobil diperlukan. Dengan demikian, negara kapitalis pertama kali diizinkan untuk memburuk, kemudian dihapus, link rel antar kota, pinggiran kota dan mahkota mereka tanaman hijau. Hanya mendapat kasih karunia di mata transportasi antarkota nya tinggi kecepatan udara klien bersaing mereka borjuis. Para Skytrain, yang bisa menempatkan pantai Normandia dan danau Morvan untuk lingkup picniqueurs Paris hari Minggu, akan digunakan untuk menyimpan lima belas menit dari Paris ke Pontoise dan mengosongkan terminal nya wisatawan lebih kecepatan jenuh sebagai transportasi kota tidak akan menerima. Nah, itu kemajuan!
Yang benar adalah bahwa tidak ada yang benar-benar memiliki pilihan: kita tidak bebas untuk memiliki mobil atau tidak karena alam semesta diatur pinggiran kota dalam hal itu - dan bahkan, semakin, dunia perkotaan. Inilah sebabnya mengapa solusi ideal revolusioner, yang adalah untuk menghapus mobil yang mendukung, trem bus sepeda, dan taksi tanpa sopir, bahkan tidak berlaku di kota-kota seperti Los Angeles jalan raya, Detroit, Houston, perangkap atau bahkan Brussels, dan model untuk mobil. Shattered kota, membentang sepanjang jalanan kosong dengan deretan rumah-rumah semua sama, dan di mana lanskap (padang pasir) Urban berarti: "Jalan-jalan dibuat untuk mendorong secepat mungkin ke tempat kerja ke rumah dan sebaliknya . Ini terjadi, tidak tetap. Setiap selesai pekerjaannya, hanya untuk tinggal di rumah dan setiap orang berpendapat bahwa di jalan setelah gelap harus ditahan tersangka mempersiapkan tembakan buruk. "Di sejumlah kota di Amerika, berkeliaran dengan berjalan-jalan di malam hari juga dianggap pelanggaran.
Jadi, permainan ini hilang? Tidak, tetapi alternatif untuk mobil hanya dapat global. Karena bagi orang untuk menyerah mobil mereka, tidak cukup untuk menawarkan sarana transportasi yang paling nyaman: perlu bahwa mereka tidak dapat diangkut sama sekali karena mereka akan merasa di rumah di lingkungan mereka mereka umum, kota mereka pada skala manusia, dan mereka menikmati berjalan kaki dari pekerjaan mereka di rumah - dengan berjalan kaki atau, sesungguhnya, sepeda. Tidak ada sarana angkutan cepat dan melarikan diri akan pernah mengkompensasi sial tinggal di kota dihuni, dari sana berada di rumah di mana saja, untuk menggunakan dana untuk bekerja atau, sebaliknya, jika sendirian dan tidur.
"Pengguna tulis Illich, memutus rantai transportasi sangat kuat ketika mereka menyampaikan kepada cinta mereka sebagai wilayah pulau sirkulasi, dan takut menyimpang terlalu sering. "Tapi justru untuk cinta" wilayahnya ", pertama kali harus dibuat layak huni dan tidak berjalan pada: lingkungan atau kota sekali lagi menjadi mikrokosmos dibentuk oleh dan untuk semua aktivitas manusia, di mana orang bekerja, hidup, santai, belajar, berkomunikasi, mendengus dan bersama-sama mengelola tengah kehidupan mereka bersama. Ketika ditanya sekali apa yang orang akan lakukan dengan waktu mereka, setelah revolusi, ketika sampah akan dihapuskan kapitalisme, Marcuse mengatakan: "Kami akan menghancurkan kota-kota dan membangun yang baru. Ini akan membawa kita sementara waktu. "
Orang dapat membayangkan bahwa kota-kota baru akan federasi komune (atau kabupaten), dikelilingi oleh sabuk hijau di mana penduduk kota - termasuk "anak sekolah" - akan menghabiskan beberapa jam seminggu untuk tumbuh produk segar untuk mata pencaharian mereka. Untuk perjalanan sehari-hari mereka, mereka akan memiliki berbagai macam transportasi cocok untuk sebuah kota kecil: kota sepeda, trem atau bus troli, taksi listrik tanpa pengemudi. Pour les déplacements plus importants dans les campagnes, ainsi que pour le transport des hôtes, un pool d'automobiles communales sera à la disposition de tous dans les garages de quartier. La bagnole aura cessé d'être besoin. C'est que tout aura changé : le monde, la vie, les gens. Et ça ne se sera pas passé tout seul.
Entre-temps, que faire pour en arriver là ? Avant tout, ne jamais poser le problème du transport isolément, toujours le lier au problème de la ville, de la division sociale du travail et de la compartimentation que celle-ci a introduite entre les diverses dimensions de l'existence : un endroit pour travailler, un autre endroit pour « habiter » , un troisième pour s'approvisionner, un quatrième pour s'instruire, un cinquième pour se divertir. L'agencement de l'espace continue la désintégration de l'homme commencée par la division du travail à l'usine. Il coupe l'individu en rondelles, il coupe son temps, sa vie, en tranches bien séparées afin qu'en chacune vous soyez un consommateur passif livré sans défense aux marchands, afin que jamais il ne vous vienne à l'idée que travail, culture, communication, plaisir, satisfaction des besoins et vie personnelle peuvent et doivent être une seule et même chose : l'unité d'une vie, soutenue par le tissu sociale de la commune.
(source: Carfree France )
Quant aux mots doux, je sais qui va... 
