Sotsiaalse ideoloogia auto 
Postitaja LeTransmuteur in: Säästev areng , ökoloogia , majandus , Idea By Andre Gorz , Wild, september-oktoober 1973.
Sügav vice autosid, et nad on nagu lossid või villa Riviera: luksuskaupade leiutatud ainult rõõm vähemus väga rikas ja et miski nende projekteerimist ja laadi, ei ole mõeldud inimestele. Erinevalt tolmuimeja, raadio või jalgrattaga, mis säilitavad kõiki nende kasutamise väärtus, kui igaühel on auto, sest villa rannikul, puudub huvi ja kasu sel määral, et mass ei ole üks. On, et disaini kui oma esialgsesse sihtpunkti, auto on luksus hea. Ja luksus, sisuliselt ei demokratiseerida, kui kõigil on juurdepääs luksus, keegi juhib kasu vastupidi: igaüks ajab, ajab ja keeldub teistega, ja veeretatakse, pettunud ja valdusest nende poolt.
Asi on päris üldtunnustatud, juhul, villad rannikul. Ei demagoog pole veel julgenud väita, et demokraatlik õigus puhkusele, see oli põhimõte: villa rand iga prantsuse perekond. Igaüks mõistab, et kui iga 13 või 14 miljonid pered pidanud tegema, kui vaid 10 m kaugusel kaldast, peab olema 140000 kilomeetri rannad kõigile kätte! Omistada igale oma osa on ribadeks lõigatud rannad nii väike - või karmistada villad nii lähedal üksteise vastu - nende kasutamine väärtus muutub null ja et nende eelis kaob hotelli kompleks . Ühesõnaga, demokraatia juurdepääsu rannad tunnistab ainult üks lahendus: kollektivistliku lahendus. Ja see lahendus tuleb minna sõtta luksus, mis on era-rannad, väike vähemus privileegid eeldab kulul kõik.
Aga mis on täiesti ilmne, et rannad, miks seda ei ole tavaliselt lubatud vedada? Auto ja rannas villa, kulub ainult ei haruldaste ruumi? Kas ta röövib ole teiste liiklejate (jalakäijad, jalgratturid, kasutajate trammid või bussid)? Ära kaota mingit kasu väärtus, kui igaüks kasutab oma? Veel jalgsi külluses, väites, et iga perekond on õigus vähemalt üks auto ja see on "riik", mis kuulub tagama, et igaüks võib parkida vabalt, sõites 150 km / h, maanteedel sel nädalavahetusel või puhkuse.
Monstrousness selle demagoogilise selge ja veel vasakule ei põlgus neid kasutada. Miks auto on see saanud püha lehm? Seega, erinevalt teistest vara "era", see ei ole kajastatud antisotsiaalse luksus? Vastus tuleb otsida kaks järgmist aspekti mootorratas.
1. Mass mootorratas realiseerumisel absoluutne triumf kodanlik ideoloogia igapäevategevuses: ta asutas ja väidab illusoorne usk, et iga siga saaks valitsema ja saavad kulul kõik. Agressiivne ja julm isekus juhi, kes iga minut, sümboolselt tapab "nemad", ta näeb, et rohkem geenide ja füüsilised tõkked oma kiirust, agressiivne ja konkurentsivõimeline isekus on advent, igapäevase mootorratas, universaalselt kodanlik käitumine ("Sa ei ole kunagi sotsialismi need inimesed," sõber ütles mulle, on saksa šokeeritud etendus Pariisi liiklus).
2. Auto on näide vastuoluline luksus kirje, mis on devalveeritakse oma levikut. Aga see praktiline devalveerimine ei ole veel viinud oma devalveerimine ideoloogia: müüt litsentsi ja ära auto jääb samal ajal ühistransporti, kui nad olid üldised, näitavad silmatorkav paremust. Püsimine see müüt on lihtne selgitada: üldistamine üksikute tagandatud mootorratas ühistransport, linnaplaneerimise ja muutunud elupaikade ning kantakse auto toimib oma levik on muutnud vajalikuks. See võtab ideoloogilise revolutsiooni ("kultuuri"), et murda ringi. Oluline on mitte ootama valitsev klass (paremale või vasakule).
Nüüd näha nende kahe punkti lähemale.
Kui auto leiutati, see oli pakkuda mõned väga rikkad kodanlik privileeg täiesti uudne: sõita kiiremini kui kõik teisedki. Isik kuni selle ajani oli veel mõtlesin: kiirus Stagecoach oli sisuliselt sama, sa olid rikas või vaene, veo Issand ei kavatse kiiremini kui CART on talupoeg, ja rongid olid mõnda maailma sama kiirusega (nad ei võtnud vastu, et kiirused eristada konkurentsi auto ja lennuki). Seal ei olnud, kuni omakorda eelmise sajandi liikumise kiirus eliit, teise rahva jaoks. Auto pidi muutma, et: ta sirutas esimest korda, klassi vahe kiirust ja transpordivahendeid.
See transpordivahenditele 1. tundus kättesaamatu, et massid, nagu see oli erinev tavalisest tähendab: ei olnud võrrelda auto ja kõik ülejäänud: vagun, raudtee-, jalgratta või bussiga ratsa. Erandlikud inimesed kõndisid sõiduki jõuallikaga, mis kaalub hea ton, mille mehaaniline, äärmiselt keeruline, olid kõik salapärasem kui kõrvaldatud vaatepilt. Sest seal oli ka see aspekt, mida kaalutakse kõvasti auto müüt: 1. mehed ratsutas üksikute sõidukite kohta, mille toimimismehhanismid olid täiesti tundmatu, sealhulgas hooldus ja isegi toit oli olla usaldanud neid spetsialiste.
Paradoks auto: ilmselt andis ta selle omanike piiramatu sõltumatus, mis võimaldab neil liikuda aegadel ja teed oma valiku kiirusega võrdne või suurem kui raudtee. Aga tegelikult, see iseseisvus oli selge, et radikaalne sõltuvus: erinevalt cavalier, Carter või jalgrattur, autojuht ei sõltu oma energiavarustuse, kui ka remont kahju, ettevõtjad ja spetsialistid Karburaator, määrimiseks, süüte-ja vahetuse standard osad. Erinevalt kõik viimase omanikud transpordivahendite autojuht oleks seotud kasutaja ja tarbija - ja mitte omanik ja kapten - sõiduk, mis ametlikult oli ta omanik. See auto, teisisõnu sunniks teda tarbida ja kasutada mitmesuguseid kaubanduslike teenuste ja tööstustooteid, et ainult teised võiksid pakkuda. Nähtav autonoomia omaniku auto kaetud tema radikaalne sõltuvust.
Õli magnates perçurent 1. pool, võiks saadud laialdane levitamine auto: kui inimesed ei pea sõitma autoga, siis võib ta müüa energiat oma jõu. Esimest korda ajaloos on mehed muutunud sõltuvaks nende liikumine on energia allikas turul. Seal oleks palju kliente naftatööstuse kui autojuhtidele - ja kui on nii palju autojuhtidele kui peredele, kogu rahvas saaks klient õli. Olukord, kus iga kapitalistlik unistus oleks teoks: kõik inimesed sõltusid oma igapäevaste vajaduste kaup, mida ainult üks monopol tööstusele.
See ainult jäi juhtima inimesed sõita autod. Enamasti arvatakse, et ta ei palveta piisas, masstootmise ja konveieri piisavalt madalama hinnaga auto, inimesed kiirustada osta . Ta tormas tegelikult märkamata, et nad juhivad nina. Lubasin neile, et tegelikult autotööstus? Lihtsalt selline: "Sina ka nüüd on privileeg sõita, nagu isandad ja kodanlik, kiirem kõigile. Seltsis auto, privileeg eliit on sinu käeulatuses. "
Inimesed tormasid autodest kuni töötajate juurdepääsu omakorda autojuhtidele seda nägi, pettunud, et nad on ka kogenud. Nad olid lubanud kodanlik privileeg, nad olid võlgu kasutada seda ja nüüd nad nägid, et igaüks jõuti samal ajal. Aga milline on privileeg, kui kõik pöördub? See on loll tehing. Mis veelgi hullem, see on igaühe vastu kõigile. See on üldine halvatus üldine lööming. Sest kui igaüks väidab, et saavutada kiirus privilegeeritud kodanlik, tulemus on see, et midagi on peatunud, kiirus linnaliikluses langeb - Bostonis ja Pariisi, Rooma või London - alla mis on hobuste omnibus ja keskmiselt on arterite teed, sel nädalavahetusel, langeb kiirus jalgrattur.
Miski ei tööta: kõik õiguskaitsevahendid on proovinud, need kõik tekitavad lõpuks süvendada paha. Et me korrutada radial teede ja ümmarguse teede, tänavate, lennuliinidele, et 16 sõidurajad ja teemaksud, tulemus on alati sama: rohkem teenindavad teed, seda rohkem autosid, kari ja Edasine kurnav ummikud linnaliikluses. Niikaua kui on linnade probleem jääb lahendamata, kui laialt ja kiiresti pääsetee, kiirus sõidukid jätta, et siseneda linna, ei saa olla suurem kui keskmine kiirus Pariisis saab olema 10 kuni 20 km / h, tunde, ei saa me jätta rohkem kui 10 või 20 km / h seadmete ja maanteede teenib kapitali. Nad jätavad isegi kiirusel palju väiksemaks, kui juurdepääs on küllastunud ja see aeglustumine mõjutab kümnete kilomeetrite ülesvoolu, kus küllastumist juurdepääsutee.
See on sama iga linn. On võimatu sõita üle 20km / h keskmine kiirus labürint tänavaid, teid ja puiesteede lõikuvad, et siiani olid iseloomulikud linnu. Iga süst kiirem sõidukite häirib linnaliikluses tekitab kitsaskohti, ja lõpuks halvatus.
Kui auto peaks valitsema, on ainult üks lahendus: kustutada linnades, see tähendab, levis üle sadu kilomeetreid mööda teed monumentaalskulptuuri äärelinna maanteel. See, mida me tegime Ameerika Ühendriikides. Ivan Illich (energeetika ja omakapitali. Ed Le Seuil) võtab kokku tulemused nende silmatorkav arvud: "tüüpiline Ameerika kulutab rohkem kui 1500 tundi aastas (ehk 30 tundi nädalas, või 4 tundi päevas, pühapäev kaasas), et tema auto: see sisaldab tundi ta veedab autoroolis, jooksmine või lõpetada, tööaega vaja makse ja selle eest maksma gaasi, rehvid, teemakse, kindlustus , trahvid ja maksud ... see ameerika, nii et teil on 1500 tundi teha (aastates) 10 000 km. Kuus km võtab ta tunnis. Riikides, kus eratranspordi tööstus, inimesed liiguvad täpselt sama kiirust läheb jalgsi, eelis, et nad ei lähe kuhugi ja mitte ainult mööda sillutatud teed. "
On tõsi, ütleb Illich, mitte-tööstusriikides reisida taluda ainult 2-8% sotsiaalmaksu ajal (mis ilmselt vastab 2-6 tundi nädalas). Järeldus pakutud Illich: mees jalgsi hõlmab nii palju miili ühe tunni pühendatud vedu ratastel, et inimene, kuid ta on pühendatud tema sõidab viis kuni kümme korda vähem aega kui viimane. Moraal: mida rohkem ettevõte turustab neid sõidukeid kiirem - üle teatud punkti - inimesed kulutavad ja kaotab aeg edasi liikuda. See on matemaatiline.
Miks? Aga nüüd oleme jõudnud seisukohale: me murdis linnade lõputu maantee äärelinnas, sest see oli ainus viis, kuidas vältida ummikuid ja asulates. Aga see lahendus on selge tagasilöök: inimesed lõpuks ei saa liikuda vabalt, sest nad on kaugel kõike. Et teha ruumi autos, me korrutada vahemaid: Sa oled kaugel tööl, eemal koolis, kaugel supermarket - mis nõuab 2. auto "koduperenaine" võib jooksupoisiks olema ja sõidu lapsed kooli. Väljundid? Ei ole kahtlust. Sõbrad? On naabrid ... ja jälle. Auto lõpuks kaotanud rohkem aega kui see säästab ning loob rohkem kaugust, kui ta võidab. Muidugi võite minna oma tööd tehes 100 km / h, kuid see sest sa elad 50 km oma töökoha ja lihtsalt ära visata pool tundi, et katta viimasel 10 km. Järeldus: "Inimesed töötavad palju päevas maksma reisi vaja saada tööle" (Ivan Illich).
Te võite öelda: "Vähemalt nii me põgeneda põrgu linna lõpetamisjärgse tööpäev. "Siin me oleme: see on hea ülestunnistus." City "peetakse" põrgu ", siis mõtleb ainult põgeneda või minna elama riigis, samal ajal, põlvkondi, suur linn, tingimusel imet, oli ainus koht, kus tasub samas elada. Miks pööre? Ühel põhjusel: auto tegi linn elamiskõlbmatuks. Ta tegi lehkav, lärmakas, lämmatava, tolmune, ummistunud kuni selleni, et inimesed ei taha enam välja minna öösel. Siis, kuna autod on hukkunud linn, me peame rohkem autosid põgeneda isegi kiiremini maanteedel et äärelinnas kaugemaltki. Laitmatu korduvuse: Andke meile rohkem autosid põgeneda hävitustööle, mis tekitavad autod.
Alates luksus objekt ja allikas privileeg, auto on saanud teema äärmiselt oluline: ta võtab 1 põgeneda põrgu linna auto. Jaoks kapitalistliku tööstuse, mäng on võidetud: üleliigne on osutunud vajalikuks. Ei ole enam vaja veenda inimesi, kes tahavad auto: selle vajalikkus on kantud asju. On tõsi, et muid probleeme võib tekkida, kui me näeme motoriseeritud põgeneda telgedel ja graafik: 8 tundi vahemikus 9 am ja 30 hommikul, vahel 5: 30 pm ja 07:00 ning nädalavahetustel Viis kuni kuus tundi, evakuatsiooniteed on venitatud rongkäikude, kaitseraua vastu kaitseraud, kiirus (parimal juhul) jalgrattur ja suur pilv pliibensiini. Mis veel juhtub, kui oli vältimatu, kiirusepiirang maanteedel on piiratud, et täpsemalt, mis võib ulatuda sõiduauto aeglaseim.
Lihtsalt premeerida: pärast tapmist linna, auto tapab auto. Pärast lubades, et igaüks läheks kiiremini, autotööstuse viib tulemus täpselt prognoositav, et kõik liigub aeglasemalt kui kõige aeglasem kõigi kiirusega määrab lihtsate seaduste vedeliku dünaamikat . Halvem leiutas lubada omaniku minna, kuhu ta tahab, aega ja kiirust omal valikul auto muutub kõik sõidukid, nagu pärisori, juhuslik, ettearvamatu ja ebamugav: valida ilus ekstravagantne 1 tund lahkumist, sa ei tea kunagi, kui caps võimaldab teil jõuda. Sa liimitud maantee (kiirtee) ja pidurdamatult rongi teele. Sa ei saa enam kui reisijate raudtee peatus ootamatult ja siis peab nagu rong liigub kiirusega kindlaks teised. Lühidalt, auto on kõik puudused rongiga - veel üks konkreetne talle: vibratsioon, jäikus, kokkupõrke ohu, tuleb juhtida sõidukit - ilma selle eeliseid.
Aga te ütlete: inimesed ei võta rong. Jove: kuidas oleks need Oled sa kunagi proovida minna Bostonist New York rongiga? Või Ivry Treport? Või Fontainebleu Garches? Tuvid või Isle Adam? Kas oled proovinud, suvel, laupäev või pühapäev? Hästi! Nii et proovida, julgust! Leiad, et auto kapitalism on mõelnud kõike: kui auto pidi tapma auto, eemaldas ta alternatiive: kuidas autot vaja. Seega on kapitalistlik riik oli 1. lubatud halveneb, siis eemaldatakse raudteeühenduste linnade vahel, nende eeslinnades ja nende võra rohelus. Ainult armu tema silmis linnadevaheline kiire lennutranspordi konkureerimist kodanlik klientuur. Skytrain, mis oleks võinud panna Normandia rannikul ja järvede Morvan ulatusega picniqueurs Paris pühapäev, kasutatakse säästa 15 minutit Pariisist Pontoise ning tühjendada selle lõpp rohkem reisijaid küllastunud kiirus transport linn ei saanud. Nüüd ongi edu!
Tõde on, et keegi tõesti on valik: me ei ole vabad on auto või mitte, sest universum on korraldatud äärelinna seisukohalt see - ja isegi rohkem, linna maailmas. Seetõttu on revolutsiooniline ideaalne lahendus, mis on eemaldada auto kasuks, jalgratta-, trammi, bussi ja takso ilma juhita, ei ole isegi kohaldatav sellistes linnades nagu Los Angeles maanteel, Detroit, Houston, püüniste või isegi Brüsselis ja modelleeriti auto. Shattered linnades, venitades mööda tühje tänavaid rida maju kõik ühesugused, ja kui maastik (desert) Urban tähendab: "Need tänavad on tehtud sõita nii kiiresti kui võimalik töökohal koju ja vastupidi . See juhtub, siis ei jää. Iga, lõpetanud oma töö, on vaid koju jääda ja isik leidis tänaval pimedas tuleks pidada kahtlustatava valmistada halb löök. "Paljudes Ameerika linnades viibimine kõndida öösel peetakse ka kuritegu.
Nii, mäng on kadunud? Mitte, kuid alternatiivi auto saab olla vaid ülemaailmne. Sest inimesed loobuma oma autosid, ei ole piisav, et pakkuda neile transpordivahendi kõige mugavam: on vaja, et nad ei saa transportida üldse, sest nad tunnevad kodus oma naabruskonnas ühist, nende linna inimese skaalal ja nad nautida jalutuskäigu kaugusel oma kodus - jalgsi või rangelt võttes jalgratas. Sugugi kiire transiidi ja põgeneda kunagi kompenseerida ebaõnne elada linn elamiskõlbmatuks, seal on kodus kõikjal, kulutada ainult tööd või vastupidi, olla üksi ja magama.
"Kasutaja kirjutab Illich, murda ahelad vastupandamatu vedu, kui nad tarnivad oma armastust nagu saare territooriumil ringlusse, ja karta hulkuvate liiga tihti. "Aga just selleks, et armastada" oma territooriumil ", siis tuleb esmalt elama ja ei kõndinud: naabruskond või linn taas saanud mikrokosmost kujundanud ja kogu inimtegevus, kus inimesed töötada, elada, puhata, õppida, suhelda, turtsatus ja ühiselt hallata keskel oma elu koos. Kui küsiti kord, mida inimesed teeksid oma aega, pärast revolutsiooni, kui jäätmed kaotatakse kapitalismi Marcuse ütles: "Me hävitan linna ja ehitada uusi. See viib meid aega. "
Võib ette kujutada, et need uued linnad on liidud kommuunid (või piirkondade), mida ümbritseb haljasalade kus linnarahvas - sealhulgas "koolilapsed" - kulub mitu tundi nädalas kasvada värskete toodete eest elatist. Nende igapäevane töölesõit, saavad nad kõiki transpordi sobib väikelinna: omavalitsuste jalgrattad, trammid ja trollibussid, elektripliit takso ilma juhita. Suuremate nihe maal, samuti transport võõrustajate ühiskondlik pool auto olema kättesaadav kõigile garaažide naabruses. Auto ei ole enam vaja. On see, et kõik on muutunud: maailm, elu, inimesed. Ja see ei kulutatakse üksi.
Vahepeal mida teha, et sinna saada? Ennekõike kunagi asetage probleem transport eraldiseisvana, alati siduda see probleem linna sotsiaalse tööjaotus ning osadeks, et see võeti kasutusele erinevate mõõtmetega elu: töökoht Teine koht "live", kolmas varu, õppida 1/4, 1/5 meelelahutuseks. Paigutust ruumi jätkub lagunemist mees algas tööjaotus tehases. Ta lõikab üksikisiku viilud, ta lõikab oma aega, oma elu, viilud hästi eraldatud, nii et igaüks teist on passiivne tarbija kaitsetud kaubalaevad, et ta oleks kunagi tulevad sinu idee, et töö kultuuri-, kommunikatsiooni-, rõõm, rahulolu vajadusi ja isikliku elu saab ja peaks olema üks ja sama asi: ühtsus elu kandnud sotsiaalset struktuuri linn.
(Allikas: Carfree Prantsusmaa )
